自 2010 年来，私家车成为规模化现象，我国汽车保有量以每年 1700—2500 万辆的速度增长。截止到 2015 年底，国内汽车保有量突破 1.7 亿，而按照一般规律，5-6 年是最常见的换车年限，有将近 2000 万辆私家车或将进入流通市场，这就意味着2015年和2016年二手车流通数量十分可观，二手车市场也在此过程中不断发展出蓬勃生机。
一、省份区域发布量
2016年全国二手车发布和交易量超过1000万辆，而实际VIN独立监测单一数据应该在700万台左右比较合理，江浙沪依旧是二手车交易最活跃地区，北京、上海、广州、深圳等传统交易数量较大的优势城市增长率出现下滑趋势，全国2-3-4线城市的整体活跃度提高。
从区域市场来看，全国二手车市场发展仍不平衡，大城市二手车市场发展较好，交易较多，政府也给予很多优惠；同样，不同省份间的交易规模差异还是很大，政策经济发展较快的省份，二手车市场更加活跃，交易量更大。
浙江的供应量为何能够遥遥领先，独领第一梯队，是大家都比较关心和好奇的问题。我们不妨来看看下图——2016年10月发车城市TOP10中的TOP3，就不难猜到这其中宁波作出的贡献非常大。单就10月而言，宁波的发车量便有7万+辆，假设平均每月7万辆，一年12个月便有84万辆，单就这个数据就能超越上图中的第二名——广东818270辆了。
宁波的二手车交易市场独领风骚的原因又是什么？据了解，宁波的二手车标价比其它地方低很多。由于本地用户偏好购买新车，大量二手车销往异地，甚至许多全国的二手车同行也会到宁波地区批车回去销售。高峰期，异地销售比例高达 60%左右。
二、交易价格
纵观2016年，2月、5月份销售淡季，二手车的交易均价出现低点，而下半年成交均价普遍上升；在价格分布上，0-20万区间的二手车发布量占比79%。
从2015年和2016年全国二手车平均交易价格对比来看，2016年全年的平均交易价格都高于2015年。1月到5月的区间中，两者的差异并不大，交易价格比较接近，且走势也几乎相同；但也正从5月开始，2016年与2015年价格的差异明显升高，且走势发生差异：2015年5月至9月，交易价格逐月下降，9月至12月又逐月回升；2016年5至7月，交易价格大幅提高，7至9月才有小幅下降，9月以后又持续回升直至年底。
而从二手车交易价格分布图上看，交易价格在10万以下的二手车占了62%的比例，10万以上50万以下的占比34%，而50万以上的二手车仅占了5%。数据从一定程度上反映了目前二手车消费人群大部分还是属于工薪阶层的实用理性消费族，二手车市场发展受限，存在一定瓶颈；另外，二手车公信力不足、消费者信任不够、车源不够透明等等问题也尚待解决。
交易价格走势的差异与16年出台的二手车限迁政策有一定的关联。今年3月底，国务院办公厅发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》，明确要求各地政府不得制定二手车限迁政策，国家鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆及国家明确的大气污染防治重点区域有特殊要求的除外。对于已经实施二手车限迁政策的地方，意见要求在今年5月底之前取消。因此，自今年六月以来，大部分省份开始不再限制外地二手车辆的自由流通，因此二手车周转率大大提高，二手车交易量回暖，二手车价格也相应上涨。
另外，由于全国环保限制迁入政策并没有实际开放，因此二手车交易主要集中在2010年之后的国四、国五排放车型，未来8年以上的老旧车交易受政策影响将进一步加剧，全国二手车交易车型档次和价格都在明显提升，二手车平均成交价格逐渐接近8万元档次。中低端老旧车逐步进入强制报废可能性增加，而大量的库存特价新车也将影响二手车交易总量增长，预计未来几年如果政策环境进一步严苛，全国二手车交易量增长速度和增幅都将受到影响。
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