《中国二手车残值指数》是同济大学、众调科技、海略咨询与中关村大数据产业联盟定期联合发布的市场趋势类指数报告。该指数通过广泛合作与全网搜索整合二手车交易数据，以大数据机器学习为驱动，致力于打造中国二手车残值标准。该指数意义在于指导中国车辆估价研究，促进中国新车营销创新与二手车交易流通，为基于残值的汽车金融创新提供标准。《中国二手车残值指数》自发布以来，逐步成为中国二手车买卖双方决策的参考依据之一。
与此同时，众调科技在二手车残值研究基础上，推出了二手车估价工具 – 估估车， 以解决二手车定价与残值的场景化应用问题。
2016年全国二手车发布和交易量近1000万辆，江浙沪依旧是二手车交易最活跃地区，北京、上海、广州、深圳等传统交易数量较大的优势城市增长率出现下滑趋势，全国2-3-4线城市的整体活跃度提高。
由于全国环保限制迁入政策并没有实际开放，因此二手车交易主要集中在2010年之后的国四、国五排放车型，未来8年以上的老旧车交易受政策影响将进一步加剧，全国二手车交易车型档次和价格都在明显提升，二手车平均成交价格逐渐接近8万元档次。中低端老旧车逐步进入强制报废可能性增加，而大量的库存特价新车也将影响二手车交易总量增长，预计未来几年如果政策环境进一步严苛，全国二手车交易量增长速度和增幅都将受到影响。
SUV热销带动了这类二手车残值率提高，MPV需求量增加，二手车残值率明显提高，合资国产高端化，进口车车型集中等特点也影响了残值率变化。
一、国产篇
合资车型残值率整体依旧高于国产自主品牌，虽然自主品牌新车交易量大幅提升，占比超越其他国别车型系列，但是残值率这个综合质量和实用价值参考系数看，国产自主品牌仍旧有较大的差距需要提高。
铃木“小车之王”名不虚传，奥拓、北斗星质量可靠成为小车残值率代表车型，A00级别合资车型基本不生产，所以主要是国产自主品牌车型的天下，不过相比平均残值率并不高，质量可靠性、使用成本是主要考量指标。
A0级别日系车型数量多，德系车型数量少，韩系、法系、美系依旧有上榜，相对来说，飞度空间使用率高、使用经济性好代表了这类车辆的参考指标，日产骊威、大众POLO等车型市场占有率高，转手快、需求稳定。
A级别国产车残值率前十名主要是合资品牌，自主品牌并没有上榜。大众的绝对优势明显，上汽大众朗逸新车销售量好，空间大、口碑好促进了残值率提升；高尔夫7虽然没有比高尔夫6表现更好，但是市场竞争对手不强也保障了高尔夫的探花位置；东风日产骐达残值率较好，主要是品牌印象大众更强一些，所以有些吃亏，其他车型德系日系平分天下。
B级车残值率依旧是德系日系的平分地盘，大众CC残值率高得益于新车价格稳定，竞争车型几乎没有，年轻用户购买比例高，改装市场需求好等因素，所以比较特殊。迈腾和帕萨特残值率位列二三，帕萨特在租赁市场的短年份车辆进入二手车市场影响了残值率变化，其他车型表现相对稳定。
国产C级车中BBA领军并不出意外，宝马5系市场占有率高，车型相对丰富，全国周转率好；奥迪A6L系列由于公车改革造成的新车持续降价影响了残值率变化，由原来的榜首下滑至第二名；奔驰E级残值率提升较快，主要是新车型市场反应好，价格稳定，预计最新一代奔驰E系列残值率未来将超越同年份竞争车型；其他车型中，丰田皇冠、凯迪拉克XTS进步明显。
本田XRV和缤智双雄霸占榜首，品牌优势和定位优势明显，主要是同级别有力竞争对手并不多，丰田、日产、大众都没有同类别产品。宝马X1新款7座车型未来可能会提升至紧凑型，马自达CX4进步神速，市场反应良好，韩系、美系市场存量早期较好，残值率一般。
紧凑型SUV中大众途观位列第一，但是残值率相对不如去年，主要是新车降价影响造成，本田CRV和丰田RAV4表现稳定，新款车型并不足以挑战“途观”老大的地位，日产逍客和奇骏双车型竞争市场占有率稳定，其他车型未来变化存在较大的变量。
中型SUV主要是7座客户需求的主力车型，目前市场不论是口碑还是残值率，广汽丰田汉兰达当之无愧第一，奥迪、奔驰、宝马同级别车型的品牌优势较好，别克昂科威今年新车降价明显导致残值率明显下降，其他车型中北京现代新胜达、福特锐界7座车型市场表现需求稳定，但是由于品牌、使用成本等问题，残值率并不高。
国产大中型SUV车型中合资品牌产品车型并不多，丰田系列普拉多和兰德酷路泽毋庸置疑优势明显，国产自主品牌未来将逐步出现在这一残值率空间，如哈佛系列、广汽传祺等。不过一汽丰田明年将停产兰德酷路泽系列，这一车型未来主要是进口车型为主。
MPV残值率排名中，别克GL8市场存量大、生产时间长、全国认知程度高，综合使用成本合理，尤其是商务需求稳定，竞争对手不多也是残值率较好的因素之一。本田新款奥德赛目前势头良好，大众途安预计新款7座残值率将更好，其他车型中依旧是合资车型为主，日系车型较多，预计2017年竞争将更升级。
二、进口篇
进口车残值率排名中，各个分类中前三名中除了德系就是日系车型，其他国别车型没有出现，可见进口车中这类车型的集中度和用户口碑。
进口车型中A级别车型除了雷克萨斯CT系列以外，排名前十的都是德国品牌车型，甲壳虫、迷你、高尔夫、宝马等具体细分车型表现稳定，各个车型的分类具体配置车型越来越多，未来国产合资可能性存在，残值率变化可能性存在，如宝马1、奔驰A等车型。
B级别进口车残值率中，雷克萨斯ES系列普通版本4年10万公里免费维修保养促进了残值率在此范围内明显提升，BBA紧随其后，英菲尼迪Q50系列虽然也同雷克萨斯品牌一样推出4年10万公里免费维修保养服务，但是新车降价和品牌口碑相对比较仍有一定上升空间，残值率有一定差距，后续车型预计未来受到国产合资新车影响较大。
C／D级别进口车残值率排名主要是BBA的“天下”，顶级轿车车型中奔驰S保持着“大奔”的优势，其他车型略逊一筹，特斯拉的“时尚”促进了该车残值率进入到前十名。
进口跑车系列，相对售价便宜年轻人喜欢的丰田86和斯巴鲁BRZ姊妹车双雄并立，保时捷博客斯特品牌优势带动残值率，德系车优势明显，平行进口车型中福特野马和雪佛兰科迈罗小批量残值率较好，主要是年轻用户换手率高。
紧凑型进口SUV大众途观（Tiguan）与国产车型实际售价差别不大，其实性价比较好，只不过市场认知程度并不高，但是残值率依旧良好，奔驰宝马奥迪三强品牌依旧，其他车型少量存在。
中型进口SUV中，保时捷Macan新车价格依旧加价，残值率非常高。奔驰宝马同级别车型紧随其后，雷克萨斯两款车型2016年进步较大，市场反馈良好，路虎极光质量稳定性、维修保养成本等问题造成其残值率并不理想。
中大型进口SUV，丰田系和雷克萨斯霸占前四名，BBA主要是使用成本影响残值率，日产途乐2016年异军突起，大众途锐品牌劣势受影响。
进口MPV残值率排行中，丰田埃尔法当之无愧，加价幅度超过厂家指导价格20%，前所未有但加价依旧，残值率超高。同样品牌的普尔维亚（大霸王）和平行进口的塞纳系列也表现不俗，大众夏朗、迈特威和凯路威表现稳定，逐渐被市场接受，奔驰唯雅诺受到国产影响，奔驰R级别残值率同比同级别奔驰并不高，宝马2系列认知程度一般。市场存量车型并不多。
众调科技推出的估估车（www.guguiche.com），是基于中国二手车残值指数打造的国内最客观的二手车估值与交易服务平台，它是基于多年来行业经验累积与数据沉淀、大数据机器学习的认知方法论打造而成，是大数据估价与专业认知的结合应用。是为主机厂、经销商集团、汽车金融公司、二手车商、消费者等提供二手车定价与交易撮合的一体化解决方案的工具。
