2015年是新能源汽车蓬勃发展的一年，零售量由2014年的2.6万辆增至16.1万辆，同比上涨超过6倍，表现十分抢眼。随着新能源汽车销量的快速攀升，新能源市场受到了越来越高的关注，更有厂商以及品牌陆续宣布进入新能源汽车市场的计划，准备一展拳脚，打下一片新天地。
新能源汽车主战场：北上广深四大城市
从2015年的销量数据可以看出，上海以3.8万余辆的零售量领跑新能源市场，比第二名的深圳翻了一番，北京、长沙、杭州、广州分列第4至6名。由于长沙消费主要集中在云100和知豆，产品较为单一，而杭州主要以租赁电动车康迪为主。除去两地，若仅选取北京、上海、广州、深圳四地的数据进行分析，其销量之和约占前10城市总销量的67.8%，可以表明新能源汽车的战场主要集中在北上广深四大城市。
自主品牌在新能源汽车领域表现不凡
自主品牌在新能源汽车领域起步较早，发展迅速，2015年比亚迪以4.8万辆居于新能源市场的销量榜首。众泰、康迪销量分别位列第2、3名，但销量相对集中在特定城市（长沙、杭州），传统本土汽车制造巨头北汽、上汽等也具有相当的竞争力。
因此，从2016年起，汽车行业咨询公司威尔森投入重点资源，对四地的地方政策以及当地销售的比亚迪、北汽、上汽等25个品牌52款车型的产品参数、价格、销售条件等进行了监测。
北上广深四大城市政策各异，并各具本地保护特色
政府一直在新能源汽车市场发挥着积极的作用，截止到2016年4月，推广应用新能源汽车的城市由39个增长至88个。从政策上看，上海地方补贴金额虽为四市最低，但是实行送专用牌照政策，在拍牌难、拍牌贵的上海，这对新能源汽车的销售起到了极大的促进作用，促销效果最好；深圳的地方补贴额度为3.5-6万元，为四市最高，以现金促销，并实行单独摇号政策，效果良好；在北京，混动车型不享受地方补贴，北京广州同样实施摇号政策，北京摇号难使得单独摇号对消费者更具吸引力，北京销量紧随深圳。
同时，四地的政策都有一定的本地保护特色。如上海推出了为上汽荣威量身定制的额外补贴，对满足发动机排量不大于1.6L、混合动力工况百公里综合油耗不大于5.9L、油箱容量不大于40L的车型，再给予每车1.4万元的补助。而在上海新能源车辆销售市场稳居前二的比亚迪秦（油箱容积50L）、唐（发动机排量2.0T）两车型均不符合此额外补贴的标准。
北京地区方面，由于本土企业北京汽车推出的新能源车型均为纯电动车型，因此北京插电式混合动力车型不仅不能享受北京市的地方补贴，且无法参与北京新能源汽车单独摇号，市场竞争力大大减弱，在当地市场几无销售。而广州索性直接给予本土生产的广汽丰田雷凌混动版1万元的地方补贴，并且让其能够参加广州新能源车辆单独摇号，大大提升了该车型在广州的销量。
北上广深新能源产品受众各异、价格差异大、均附带充电桩服务
从产品上看，在政策力度相同的上海、广州、深圳，消费者更青睐可以长途出行的混动车型，而在政策差异较大的北京，消费者更多选择纯电动汽车。譬如比亚迪多款混动车型唐、元、秦混动版在上海、广州、深圳销售势头良好，但在北京的销售却举步维艰。2016年3月上市的比亚迪秦纯电动版则主要在北京和深圳进行销售，在上海及广州该车型几乎无人问津。
在价格方面，由于政策补贴及当地需求各异，同车型在不同城市间价格差异甚大。譬如2016年6月比亚迪秦2015 1.5T双离合双冠版旗舰Plus车型在深圳的成交均价为15.13万元，远低于在上海同期的17.83万元，而该车型在广州的成交价格也仅为15.73万元。
目前，新能源汽车处于政府扶持切入市场阶段，在北上广深四地，对于购买新能源汽车的消费者，各整车企业均赠送充电桩，并免费提供安装充电桩的服务。
新能源汽车各地情况差异大，建议做好定向监测
在传统能源告急、环境污染愈加严重的背景下，新能源汽车在汽车市场新兴而起，发展前景可谓十分可观。然而，目前新能源汽车发展的时间尚短，基础设施建设并未完善，消费者对新能源汽车的了解与信任程度远低于传统能源汽车，加之受各地政策环境影响，新能源汽车产品在各地的销售及价格情况差异甚大，目前建议以定向的方式进行监测以掌握变幻莫测的市场态势，为更好地进军新能源汽车领域提供有力的保障。
