在经济持续下行压力下，今年上半年中国汽车市场并未出现持续增速下行趋势，国产车逐步走强，进出口有回暖迹象，新能源车市场持续高增长，尤其是狭义乘用车市场持续走强，6月零售增速创出23%的超高水平。此外，近期中重卡市场也有明显回暖趋势，这也是国家对汽车行业政策性支持的良好市场反馈。
一、上半年我国汽车市场发展势头良好
具体看，一是汽车产销量总体增长较快。根据乘联会的数据，今年上半年汽车销售达到1283万辆，同比增长8%，与去年同期增速为零的严峻压力形成鲜明反差。从各月情况看，除了2月略有下滑，其他各月的增幅均在5%以上，尤其是5月和6月增幅都达到了两位数。应该说，上半年汽车市场回归增长轨道也是消费与投资共同促进的结果。
二是狭义乘用车增速突出。今年上半年狭义乘用车零售量为1044.3万辆，同比增速达到11%，表现好于预期。从月度增速看，一季度较低、二季度走强的特征明显。今年二季度乘用车市场呈现波动性走强特征，这是近几年没有出现的超越预期的走势。去年二季度股市高涨抑制了车市的发展，虽然今年经济增长放缓，且房市火爆，但房市对于车市的影响小于去年股市的剧烈影响，因而车市增长相对恢复。
三是渠道库存进入去库存阶段。在经济环境呈L型的下行预期下，企业也较为担忧未来发展的外部减速风险，力争产销相对稳健。经过前几年汽车经销商的抗争，部分厂家已经逐渐把握好了销量与经销商满意度共赢的方法，二季度部分厂家减产促零售缓批发，形成库存的合理调节，改善经销商毛利和满意度。
四是进出口下降，但有回暖迹象。今年上半年汽车进出口依旧低迷。根据海关的数据，1~5月进口38万辆，同比下滑13%，不过5月的进口已经恢复到6%的增速。出口情况也基本相同，1~5月出口28万辆，下滑15%，但5月出口量呈现增长3%的回暖迹象，部分发达市场的需求有所增强。
二、车市结构性走强
首先，SUV走势强劲。上半年狭义乘用车零售数据中，轿车销量为551.7万辆，同比下降3.1%；MPV销量112.2万辆，同比增长12.5%；SUV销量381.6万辆，增速达到44.6%，主要是A级SUV的新品贡献较大，形成持续的市场热点。此外，微客销售37.4万辆，同比下降33.6%。自主品牌2013年开始在A级SUV强势突破，去年又在A0级SUV实现爆发式增长，今年进入SUV内部阵容整固期。在全球范围内，SUV市场也在快速扩张，相比之下，合资品牌SUV仍属于缓慢布局期。总体来说，自主SUV内部竞争淘汰赛已经开始，外部分流远小于自主内部竞争。未来，自主品牌在A级SUV领域需要加快产品提升和突破。
其次，1.6L排量以下乘用车表现突出。购置税优惠政策对汽车产品结构，特别是对轿车和SUV等产品结构有较大影响，SUV 市场1.5T热销就是一个明显的例子。从技术规划发展过程看，自主车企的发动机排量体系既有照搬欧日车系成熟发动机谱系的，也有自主车企根据中国税费体系优化的。前期市场平稳时，排量体系影响不大，但随着购置税减半政策的推出，大排量车型表现逐步走弱，尤其淡季时大排量SUV走势更弱。未来随着自主品牌新发动机完全符合中国财税政策导向，车市竞争将更为激烈。
第三，轿车市场呈A级化趋势。今年上半年轿车在乘用车市场地位萎缩，从去年上半年的61%份额降至今年上半年的53%，但A级轿车份额从去年上半年的61%升至今年的66%，而中高级轿车走势普遍不太理想，这也是由于不符合政策下的排量体系导致消费受阻。未来随着购置税减半政策逐步退出，中高级车的市场或将逐步恢复，而车企也会逐步顺应中国政策而完善自身排量体系。
第四，自主品牌表现喜人。今年上半年，狭义乘用车的自主品牌份额占40%，较去年提升两个百分点。这在一定程度上是由于合资产品市场表现不太理想，换购需求不足，自主的新购需求相对较稳定，再加上借助SUV市场的火爆，自主表现突出。
三、下半年走势预期
未来几年中国经济将呈L型走势，应该说私家车普及水平仍是家庭耐用消费品中最低的，因此私车普及率较低的地区市场需求潜力巨大。车市在未来几年总体平稳下行的走势下，年内的月度走势仍可能呈独特的抛物线，因此笔者对今年国内车市较有信心。
今年的车市受到年初的春节因素和房市火爆影响，上半年零售增速为9%。从上半年各月看，年初增速偏低，5~6月零售增速走强，这也预示着7~9月的车市平均增速可能会保持在15%~20%左右的较高水平。英国脱欧公投以后，国家会进一步强化稳增长措施，确保今年经济平稳，这也会使得车市保持相对较强的走势。在制造业总体不强的情况下，汽车工业的走稳对稳定工业增加值，稳定制造业就业和消费信心都有很大促进作用。
不过，随着反垄断的推进和生存压力，今年汽车经销商的应对意识和能力增强，厂家控制渠道能力下降，压库能力减弱，这或将造成销量增长放缓。笔者期待社会能够创造良好的车市发展环境，为经济稳增长作出贡献。改善车市消费环境，既需要政策性的破除壁垒和清除消费阻碍，也需要稳定消费热情。
产品创新是车市增长的核心动力，但目前车市增长遇到创新的瓶颈。前期车市增长的两大动力是MPV拉动微客升级和SUV高增长导致轿车分流。这两大增长动力带来强大的新购车和换购车的热情，拉动自2012年以来车市持续近5年的增长，未来车市的产品创新突破点尚不清晰，或许新能源汽车是新的突破点。
对于今年车市的走势，笔者预计将会呈抛物线，也就是前低中高后稳的走势，目前上半年基本符合这一态势，全年汽车增速或高于8%，其中狭义乘用车增速为12%。
