如果一说到自主品牌出口，巴西市场就是不得不提的市场。从2011年自主品牌在巴西车市站上顶峰开始，这个南美市场就成为自主品牌“征服欧美”的桥头堡。但是好景不长，2016年上半年巴西车市销量出炉，自主品牌呈现出来的并不是一片高歌猛进，而是出于一个非常尴尬的局面。
今年上半年，以往自主品牌高歌的巴西车市销量数据公布，除了力帆以外，其他自主品牌纷纷跌出前二十，而即使是力帆今年上半年也仅仅售出1842辆，从目前的情况来看力帆总销量不可能达到去年的5005辆，自主品牌在海外唯一的阵地也陷入了僵局。
冰冻三尺非一日之寒，自主品牌在巴西市场的颓势也不是一天造就。回顾这段历程，路线异常清晰，日复一日年复一年，从数据上分析就能看出自主品牌在巴西的持续滑落。
从2006年开始，自主品牌在巴西披荆斩棘，整个2006年上半年总销量仅为80万台。但是从07年开始自主品牌开始发力——07年100万台、08年130万台、09年140万台，到了2011年自主品牌在巴西销量已经突破了150万台。
而2011年也是自主品牌在巴西最为辉煌的一年，从数据显示当年江淮和奇瑞年度总销量分别为23723和21676辆车，单月销量高点时一度超过三千辆车。哈飞总销量为8259辆车，还有一款自主贴牌车EFFA年总销量为9133辆。这样的数据不仅给自主品牌本身打入了针强心剂，更是让众多业内人士惊呼——自主品牌终于扬名海外！
但是，天堂和地狱之间也只隔了一年。
从2012年开始，自主品牌开始出现了下滑，一年前风光无限的江淮和奇瑞，在2012年销量下挫接近20%，分别18042（江淮）和14197（奇瑞）台车，销量大幅下挫，而其他自主品牌也进入到下滑区间，总体销量目前已经不可考证。
而可以考证的2013年，自主品牌在巴西的噩梦期开始，除了江淮还能保持在月销万台以外，其他自主品牌都再没有超过这个数字，奇瑞在2013年在巴西仅仅收入8000余台，整个2013年自主品牌巴西销量仅为15,966台，相比2011年的150万台，跌幅达到近90%。
而接下来的2014和2015年更为糟糕，2014年江淮暴跌，年销量仅为8410台，奇瑞虽有上升但是依然没有突破万台，最终手关于9547台；2015年奇瑞再次暴跌——5328台创下新低，而自主品牌的全年销量更是进入了低谷。
五年，仅仅五年，曾经在巴西逍遥的自主品牌进入了面临退市的困境。有人说这是因为巴西政府提高工业产品税，从而重创了自主车企。但是，面对提高工业产品税的不仅仅是自主品牌，还有一系列海外汽车品牌。从2016年数据来看，通用、大众、现代和菲亚特分别排在了前列，要知道巴西汽车主要还是依靠进口，但是其他品牌选择了在巴西建厂，提高本转化率，为巴西解决就业机会，而自主品牌又做了什么？
虽然有消息称，为应对巴西政府的汽车业保护政策，自主车企开始选择在巴西建大规模工厂。比如奇瑞工厂已经在去年开工生产，江淮工厂明年也将建成开业。但是时间已经晚了，商机一旦错过就再难觅得。如今还有车企准备在2018年建厂，从表面上看是为了应对巴西车市拥有长远规划，但是能否顺利实施，自主车企无法给出明确答案。
可以说，巴西市场自主品牌的全面败退是国际车市为中国车企上了一堂“商业课”，而随堂测试说明，自主品牌对于市场的应对和反应方面还没有达到世界级水平，而自主品牌不断的自我吹嘘，麻痹国内消费者又体现出极其浓重的“官僚”作风，自主品牌所谓墙内开花；墙外不香的局面依然存在——巴西市场就是最好的案例！
