新能源市场看上去很火爆，但是真正用于家用的消费者并不怎么买账。为什么呢？因为“不持久”，这样肯定没人爱……
如今较为亲民的电动车，标称续航大多数都过不了300km，基本上都在150-250徘徊，如果说实际续航，那么还得打个七折，而且还不能跑到没电再充电（对电池损失极大）。这样算下来，最终能跑也就是100多公里，有的甚至到不了100公里，那么是什么原因导致大部分的国产电动车如此之惨？
一、汽车厂商其实也很纠结
其实，车企自己肯定很清楚自己的技术实力，对于能造出什么样子的车最了解。除了比亚迪以外，剩下的北汽新能源、上汽荣威、长安等都是国企。
发展新能源，这是国家战略，那么这些财力雄厚的国企就必须响应起来，拿出实际产品证明，做不好硬着头皮也得上！可能在这些车企的研发工程师看来，目前的新能源技术只能够造出这样的车。但是如果不做，就没有人愿意去做，战略方针成为了废话，这是不被允许的。
而国家在这方面也投入了很多，很多很多钱都砸入这个产业，试图去加速发展。可以说现在是新能源政策利好最多的时候，可能到了2020年补贴就会逐步取消。那么对于车企来说，即便是现在技术不怎么过硬，那么也得上，一方面是有补贴可以拿，一方面也是可能受到国家战略的压力，必须要有成果。
现在，没有技术储备，自主研发，需要时间和成本，而采购日韩的电池，成本同样高。如果价格上去了，又没有人愿意花很多钱买国产电动车。如果价格低，要亏本。如果闷头砸钱研发，别人骗补贴富得流油谁不眼馋？
2020年或没有补贴，如果不赶上这个时候多捞点钱，那么机会就没了，所以这是一个很矛盾的事情。那么既然现在条件就这样，先做点样子货吧，先赚一点是一点，有了成果也好交差，以后的事情以后再说。
所以，我觉得目前一窝蜂的造电动车，一方面的确有跟风骗补贴的动机，而另外一方面，也不排出收到一些相关机构组织的压力，被迫就得出成果，那么在这种条件下，制造的产品可想而知会是什么样子。
二、没有技术储备
产品好不好，不是吹出来的，而是做出来的，如果没有技术，那么必然出不来什么好产品。纵观这些国产电动车品牌，由于起步较晚，在传统汽车技术领域缺乏技术储备，因此在开发方面走上了“山寨”的道路。
比如早先的比亚迪、奇瑞都推出过山寨车型，如今众泰、陆风也接过了山寨大旗，将山寨这条路继续“发扬光大”。但是这样做虽然能够减少设计成本，提高产品上线速度，但是却让自己失去了全球市场的竞争力。
同时除了设计之外，在传统技术技术方面，自主品牌的发动机、变速箱等汽车核心组件也处于刚刚起步的阶段，和传统世界豪强相比缺乏一定的竞争力。因此选择“电动汽车”这个全球的新课题进行所谓的“弯道超车”成为自主品牌目前最重要的课题。
不过即使是“弯道超车”，在电动车的核心领域——电池方面也缺乏自主创新力，除了比亚迪这个做电池起家的自主品牌，其他品牌的电池主要还是依靠进口为主，而缺乏足够的续航里程也让自主品牌电动车处于一个比较尴尬的局面。
三、汽油车直接改装
为什么特斯拉的理论续航可以做到500km以上，除了自己的电池足够大以外，拥有出色的能量管理系统，还与优秀的车身设计有关。
特斯拉在设计之初就是奔着电动车去的，所以在设计的时候就考虑如何去布局来保证性能，所以车身结构与传统的汽油车有很大的区别。风阻系数非常低，内部前后两个电机（四驱车型），电池铺满底盘。储物空间非常多，而且操控也很棒。
再比如大众集团，现有比较新的平台的MQB和MLB，分别承担了A、B级和C、D级车的开发，但是都是内燃机车，所以未来还要增加一个全新的MEB平台，专门为电动车量身定制。可见，专属于电动车自身的车身结构或者说平台技术还是非常关键的。
但是，很多自主品牌的电动车，有些是从来没做过汽车的，有些是做汽油车的。新能源的风刮起来以后，要么趁着有补贴先骗一部分再说，要么迫于压力，也没时间去重新研发。
可以这么说，这里面很多电动车基本上就是用汽油车的那一套流水线改装的。比如很多车都有汽油版、电动版、混动版，其实都是一套车身结构。
这些车的结构，本来就是汽油车的结构，并不一定适合电动车的布局。所以拥有很大的局限性，比如能否放下更大的电池。
但是对于自主品牌来说，专门再去研发适合电动车的车身，要耗费很长的时间和成本，很多车企造汽油车都懒得去设计，直接山寨别人，等产品出来之后，补贴都没了。
所以，对于很多车企来说，都想赶在新能源这个浪潮下尽快搞出名堂来，有的时候真的是不管不顾了，趁着这股热乎劲先来几发产品，管它好不好呢，做了至少就有人知道，至少能赚钱。
四、揠苗助长，急功近利
最后我想说说行业，这也算最为核心且重要的。也是目前新能源的病根所在！汽车已经诞生130年了，才发展到如今这样的地步，而且要说很多不完善的地方，也依然有很多。而电动汽车才发展几年，有20年的历史吗？
汽车是一个整体，技术含量非常高，涉及到方方面面，并不是说我们摆脱了内燃机的一些零部件就意味着我们已经与国外车企没有了差距，事实并不是这样的。特斯拉是电动车行业第一无人质疑，还是得抱奔驰的大腿。
电动车虽然说不再依靠复杂的发动机、变速箱，但是它依然也是一辆汽车。并没有想象的那么容易，如何去设计适合电动车的车身、如何调教适合电动车的悬挂系统，如何研发适合电动车的电池、如何研发优秀的能量管理系统并非易事，也并非短期内可以出成果的。
过去在内燃机时代，我们可以说被国外企业压着打，弯道超车有点夸张，但都想在新能源时代能够和外国车企拥有一战之力，我觉得是急功近利了。
而至于补贴、骗补贴等等这些事，最近消息报道将在7月初左右公布出来，接着，新一轮的补贴政策也即将呼之欲出！
五、写在最后
《论语·子路》有云“无欲速，无见小利。欲速则不达，见小利则大事不成”。任何一个行业，如果必须要依赖政策扶植才能存活，那么必然会发展成一个畸形的行业。只有经过时间的洗礼，经过市场的考验才会逐步走向成熟。
而对于新能源汽车市场乃至整个产业链，其发展是大趋所势。但是，科学技术是第一生产力，且发展新能源核心技术才能赢领汽车市场。对于骗补一事，希望企业遵守法规与道德，只有做良心企业，干良心之事，才能最终被市场和消费者认可，才能发展成优秀企业。
最后，“站在风口上，猪都会飞起来”，想必一些人只知道飞起来，却没考虑飞起来后又会怎样？是重重摔死，硬着陆？还是随心而动，软着陆？想必只有每个车企心里最终清楚。由此来说：与其依靠大风之来随风起，不如厚积薄发，蓄势而为，再等到大风之来任逍遥！
