随着沪上实行外地临牌限行；沪临牌等同外牌；外牌限行路线拓宽、限行时间延长等政策以来，越来越多准备购车的车主目前都是先拍牌再购车，以避免不不要的麻烦。
不过每个月上海就那么1万张左右的牌，这也就意味着沪上所有4S店每月销量可能累计也就1万多台，新车销量巨减已经是不争的事实。根据笔者走访获悉的消息来看，沪上大部分4S店整个4月份销量已经跌破自2009年以来的最低点，而由于团购、电商等影响新车利润率已经跌破历史最低点，不少4S店已经将盈利中心转向“后市场”。
值得注意的是，这并不是上海单一现象，从全国经销商得到的数据来看，新车销售已经不再是经销商重点关注的方向，目前众多经销商在销售方面仅仅求量，从而减轻库存压力，同时也能拿到厂方的返点，卖车能够不亏就已经偷笑；而后市场方面则成为4S店盈利重点。
从目前来看，虽然我国汽车市场的增速虽然在放缓，但总体表现依旧可观，全球最大汽车市场所蕴含的潜力十分可观。我国汽车产销虽居于全球首位，保有量已接近1.7亿辆，但千人汽车保有量距发达国家水平还有一定差距，这也表明我国汽车经销服务行业仍然有着巨大的发展空间。
全国工商联汽车经销商商会会长李响表示：“目前，我国汽车市场依旧呈现着较好的发展态势，但我们也应该看到，汽车经销商的盈利能力在持续下滑。”据全国工商联汽车经销商商会发布的数据显示，国内有50%的经销商无法在新车销售环节盈利。汽车后市场等环节就成为了经销商赖以生存的根本。
原机械工业部部长、商会名誉会长包叙定表示，随着汽车产业价值链的后移，我们无法忽视的是汽车后市场的日益崛起，汽车流通环节在整个汽车产业中所发挥的作用越来越重要，所贡献的价值越来越大。同时，包叙定认为，虽然汽车市场增速所有放缓，但可喜的是二手车、维修保养、配件用品、美容改装及金融保险等汽车后服务板块不断发展壮大，流通逐渐引导生产的趋势日趋明显。在此形势下，更要关注有可能深刻影响流通的两大因素，一是流通市场规范所带来的影响，二是互联网大潮的冲击。
新车销售等售前环节所带来的盈利点已不足以支撑起经销商的持续发展，庞大且活跃的汽车后市场是经销商发展的又一着力点。在新的经济形势下，互联网的挑战及融合下，传统经营模式的悄然转变下，经销商如何迎接挑战并紧握市场机遇成为了汽车流通行业需要不断探索、实践的课题。
