厂商不断造车，经销商库存不断加大，中国汽车行业产能过剩已经不是一天两天了，如今产能过剩的影响已经不再是经销商头疼的事情，汽车制造厂商也正在为产能过剩买单。
近几个月以来，长城汽车港股股价一直徘徊与低位，整个五月长城汽车股价仅为5.5港元。相比2015年上半年高位如今复全力价格已经跌掉7成左右，甚至出现一度跌破净资产的情况。作为自主品牌的标杆性车型，长城汽车正在经历资本市场的寒冬。
从目前的数据来看，面临股价下跌、营收和利润全面下滑的不仅仅是长城汽车一家，无论是港股还是国内A股市场，众多自主品牌制造企业或经销商都面临着这样的问题。而翻查这些公司的财报不难发现，由于产能急剧扩张、渠道库存积压以及出口锐减等多重压力下，自主品牌汽车的形式非常严峻。
据统计，从2012年开始，我国汽车出口总量连续下跌，整个2015年我国汽车出口总量为75万辆，而2012年出口量为99万辆，短短三年时间下跌幅度达到了25%，回想近年来自主品牌对于出口数量的吹嘘，看来我们的自主品牌已经染上了报喜不报忧的恶习。
从目前的情况来看，今年汽车出口下滑形势依然得不到遏制——今年1—4月份数据显示，四个月以来我国出口汽车数量仅为19万辆，同比下滑达到了22、4%。同时月环比下滑也十分明显，4月份出口汽车为5.4万辆，相比上月下滑达到了5.5%。
除了出口面临窘境以外，自主品牌车企销量也出现了断崖式下跌，北汽福田旗下重型和微型货车销量下滑25%，而金杯下滑更为严重，今年1—4月销量下滑67.9%；而被众网友水军奉为“神车”的比亚迪秦，从今年以来月均销量为一千多太，而同比去年同期单月销量以及累计销量均下滑超过50%。
从目前的国内形势来看，自主品牌在轿车方面竞争力依然没有长足的进步，如今的自主品牌能够和进口品牌一较高下也仅有SUV车型和进口品牌不那么重视的MPV车型，不过值得注意的是在MPV车型方面大多数是以中小个体企业；或者城乡结合部私人购买较多，虽然数据上高于别克、奔驰等进口品牌但是针对市场不同，并不能说明MPV车型在产品质量上有什么优势。
在SUV方面，低价的策略一直伴随着自主品牌SUV，既要低价又要保证单车利润那么唯一能做的就是降本增效，因此降低制造成本、设计成本是自主品牌SUV不得不选择的出路；同时为了进一步和进口品牌竞争，用车型数量冲击市场也成为自主品牌的利器，当是这样一来就又走进了产能过剩的怪圈。
近日有消息称，号称“中国最美SUV”的吉利博越出现“一车难求”的情况，此举被不少媒体认为是吉利的“饥饿营销”，其实就笔者来看，就算是“饥饿营销”吉利也是不得已而为之。毕竟与其给经销商增添库存压力，还不如采取订单式销售压缩成本，让单车利益最大化，从而缓解产能过剩带来的影响。不过，吉利不是当年的一汽大众，博越也是不当年的高尔夫6，高尔夫6之所以能成为“神6”其核心因素是市场的不可替代性，但是如今博越的竞品不仅仅是我们的自主品牌，还有博越无法逾越的合资进口品牌，除了爱国情怀以外博越恐怕还是没有更好的办法威胁到相关的市场，只希望博越不要再进入产能过剩的死循环中。
记得今年两会的核心就是“降产能”，虽然煤矿业和钢铁业首当其冲，但是笔者相信很快“降产能”将会覆盖的汽车行业。对于进口品牌来说，如果在中国支持不下去大不了退出就是，反正欧宝等不少品牌已经退出了，而像林肯这种退出又回来的也不少见。但是对于自主品牌来说，中国市场就是华山一条路，退无可退，如果不能切实有效解决产能过剩的问题，相信自主品牌将迎来市场彻底的洗牌。
