讴歌在2015年广州车展期间，推出了新款RDX，新车迎合中国市场需求，取消了排量更大的3.5升版本。讴歌事业部部长渡边康治此前在与网通社沟通时表示：“讴歌目前正朝着‘越来越重视中国市场，并适应中国市场的需求而改变’的方向前进。”不过缺少适应中国市场需求的产品仍然是讴歌锁所面临的难题。
讴歌近年在华陆续推出的“走量”TLX和新款RDX两款重磅车型，同样没有成为扭转讴歌销量颓势。网通社整理了讴歌在华上牌量数据后发现，2015年讴歌上牌量仅约为4100台，按照目前讴歌官方公布的43家特约店(其中4家为展厅，不售车)来计算，每家特约店年平均销售车辆不足106台，单店月均销量更是仅达到9台，如果不算平均数，本身就不高的上牌量数据，致使少数特约店月均量或基本为0。
讴歌2015年全球销量为206800辆，增幅达到5%，然后在中国市场的上牌量却仅为4100辆，2014年销量大约为4670辆，同比下跌12.2%，在中国市场豪华品牌中占比较低，这也是讴歌一直不愿提及销量的原因之一。进入2016年，讴歌国产化进程不断推进，本田(中国)“史无前例”公布了讴歌的销量，今年1-2月份，讴歌累计终端销量为352辆，同比降低12.4%，市场表现仍未好转。
讴歌目前在华共有43家特约店，其中包括4家展厅，按照2015年4100辆上牌量来计算，讴歌这39家4S店单店月均上牌量仅为9辆。事实上，4S店资金上两个占较大比重的是土地费用和提车费用，经销商通过现金或融资方式提车，“现在的销量情况，全国没有一家经销商是不赔钱的”一位讴歌经销商告诉网通社，虽然进入中国市场时间不短，但讴歌品牌始终无法打开市场终端上牌量不佳与保有量不高，直接导致投资讴歌品牌的经销商无法盈利，在2012年到2014年讴歌经销商网络开始大面积退网，投资人不在经营讴歌品牌。
今年1-2月份，讴歌MDX、RDX、ILX和TLX四款车型终端销量分别为143辆、147辆、46辆和16辆，在豪车品牌更为“走量”的中型车市场，RDX曾一度在讴歌各车型总销量中占比达50%以上，但先后推出的TLX和新款RDX市场表现令人“大跌眼镜”。不过随着讴歌国产化日益临近，讴歌将在紧凑型SUV领域进行布局，试图扭转当前销量局面。
讴歌首款国产车型定位为紧凑型SUV，将在广汽本田工厂投产，新车基于此前发布的SUV-X概念车打造，并将于今年年中正式上市。价格偏高是讴歌在华表现不佳的原因之一，全新SUV投产后，将以合理的价格进入市场，进一步拉近与消费者之间的距离，新车有望使讴歌在华市场表现得到改观。
