猴年春节将近，2015年汽车行业的明争暗斗也已经尘埃落定。据乘联会数据统计，今年国内十大乘用车集团分别是：上汽集团、东风汽车集团、一汽集团、长安汽车集团、北汽集团、广汽集团、长城汽车、吉利汽车集团、华晨汽车集团以及奇瑞汽车。
可见，中国汽车产业“6+4”的格局已经初步形成，即6家国有大型汽车集团加上地方汽车集团和自主品牌;这是前些年“6+X”格局的更加清晰和明朗化。
统计资料显示，前十大汽车集团2015年乘用车销量累计达到了1857.19万辆，市场占有率高达92%;前六大国有集团的市场集中度则达到了80.5%。(本文销量主要指狭义乘用车的销量)
三大集团霸主地位岿然不动
从汽车集团的排位来看，上汽、东风以及一汽三大集团的地位可谓岿然不动，三大集团共销售1082.44万辆。上汽集团以489.64万辆领跑，东风汽车集团则以336.21万辆屈居亚军。虽然一汽集团受到反腐败的影响，一度传出被长安超越的消息，但2015年，其以256.59万辆的业绩，力压长安汽车集团213.75万辆获得季军。
上汽集团旗下的合资品牌上汽大众夺得了乘用车单一企业的销量冠军，其在A0级、A级车、B级车以及SUV市场上都有不俗表现。另外一个合资品牌上汽通用五菱的MPV五菱宏光则被成为“神车”，全年销量达到了65.55万辆。
作为全球最大的汽车市场和增长率最高的汽车市场，三大集团的成绩貌似很辉煌。但是，与世界三大汽车集团相比就相形见绌了。
世界三大汽车集团排名第一的丰田汽车2015年全球销量为1015万辆，大众2015年全球销量为990万辆，通用汽车2015年全球销量为980万辆。
和排名第一的丰田汽车相比，国内三大集团的销量之和才略微胜出丰田那么一筹。
可见，中国汽车产业要从市场大国转变成技术强国，还有相当长的路要走。
第二集团鏖战正酣尚有变数
排在第二集团军的是长安、北汽和广汽。长安和北汽的争夺相当激烈。
长安集团2015年销量为213.75万辆，北汽集团的销量则为194.85，两者相差不到20万辆。
长安集团最近几年进步神速。2015年集团首次突破200万辆大关，自主品牌长安也迈过百万辆里程碑。尤其是在自主品牌方面，长安汽车坚持每年5%的销售收入投入到产品研发，投入近20亿打造垫江试验场，建立国家重点实验室(NVH、碰撞测试等)，并实现了“五国九地”的研发布局。在客户服务方面，提出粉丝“愉悦体验”的客户经营理念，未来将投20亿来打造粉丝群体。
北汽前几年排在长安之前，最近被长安超越。但是，随着北汽自主品牌汽车和新能源汽车的跨速发展，长安能否保住第四的位置，北汽能否再次领先长安都未为可知。
排名第六的广汽与长安和北汽有着较大的一段距离，其2015年的销量为133.79万辆。最近几年加大了兼并重组的力度，广汽吉奥，广汽中兴以及广汽菲克相继加入，力图在体量上快速接近北汽和长安，图谋保住第二集团军的地位。然而，这些弱势品牌一时间很难在市场上快速得到消费者认可，销量很难实现爆发式增长。所以，其意图与长安和北汽竞争第二集团军领头羊的地位，恐怕段时间很难实现。
自主突破仍有困难尚需时日
从十大集团的排位来看，自主品牌都集中在第三军团。排名自主品牌第一的长城汽车，2015年的销量为75.32万辆，吉利汽车销量为60.67万辆，奇瑞汽车为47.31万辆。排名第九的华晨集团销量为49.06万辆。
长城汽车的销量主要来源于市场增长率超过50%的SUV，这也是其“聚焦效应”所取得的市场成果。哈弗H6和H2是当家花旦，辅之以H1、H8和H,等小型和中大型SUV，形成系列产品矩阵。
吉利汽车在向高端突破方面有着不俗的表现。其B级车型博瑞表现出色。另一款对标大众途观的SUV车型博越也被寄予厚望。当然，其市场主力车型还是帝豪EC7，全年销量超过了20万辆。
从账面上来看，自主品牌没有一家集团的全年销量突破80万辆，更不用说百万辆了。虽然2015年自主品牌有止跌回暖迹象，但是要追赶上合资品牌，超越第一和第二集团，仍有很多困难。随着产品研发逐步转向正向，加上市场和消费者的逐步认可，相信自主品牌会有更佳的市场表现。只是，这些都需要时间来铺排和沉淀。
