全年汽车销售2459.76万辆，增4.68%
回望2015年，中国汽车市场再次创造了纪录，全年产销再破新高，生产2450.33万辆，销售2459.76万辆，同比分别增长3.25%和4.68%。自主品牌企业凭借SUV和新能源两大撒手锏，成功在去年获得佳绩，不但市场占有率超过四成，还迫使合资品牌不得不压低价格以夺回市场份额，由此掀起了一场热闹的合资品牌官降戏码。最终，合资品牌也没能扳回劣势，去年大多数合资企业未完成销售目标。不过同时，豪华品牌却在去年全面开花，其增长速度令一般合资品牌难以望其项背。
多数自主车企超额完成任务
去年自主品牌的销量表现格外突出，中汽协统计分析，2015年中国品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长15.27%，占乘用车销售总量的41.32%，占有率比上年提升2.86个百分点。
从单个企业来看，多数自主车企都实现了年初制定的销售目标，长安汽车更是超越众多合资品牌，在2015年产销双双实现突破100万辆，在乘用车销量排名中位列第五，而年初长安为自己设定的销售目标为75万辆。在SUV和新能源汽车两个细分市场的发力，让长安超额完成了销售任务。
与长安一样在去年取得好成绩的还有长城，2015年哈弗SUV累计销售66万辆，同比增长54%，去年长城的总销售目标为85万辆，到年终顺利完成，成绩为85.27万辆，而这个数据在乘用车市场中排名第九。
此外，吉利、奇瑞、江淮等自主品牌也表现颇佳：吉利销量近51万辆，早早就完成了45万辆的销售目标；奇瑞战略转型效果显现，去年销售目标为40万辆，实际完成了48万辆；江淮去年也以35.19万辆的成绩超越了年初制定的30万辆的销售目标。
虽然放眼望去，自主品牌去年形势一片大好，但仍有企业未能完成自己的任务。上汽乘用车2015年仅销售17万辆，仅完成其24万辆销售目标的70.83%。
合资企业遭遇销售滑铁卢
自主品牌销量的迅速增长，抢占了合资品牌的市场份额，而同时面对豪华品牌的价格下探，合资品牌在去年多半未能实现年初的预定目标，尤其是德系、美系和韩系品牌，普遍完成度在80%-90%之间，而日系品牌却因为年初的谨慎，绝大多数都完成了销售目标。
上汽大众去年成为销量第一的品牌，全年销量为181.2万辆，虽然排名第一，却也未完成190万辆的销售目标，但完成度依然最高，为95.37%。上汽通用去年的销售目标同样是190万辆，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌拼搏一整年，最终获得175.2万辆的成绩，完成了92.21%的销售任务。北京现代的完成度也超过了90%，年终盘点下来总销量为106万辆，距离116万辆的目标仅差10万辆。
长安福特、神龙汽车和东风悦达起亚在2015年的销售成绩可以说有“80分”，这三家车企的销量完成度都在80%多一些。其中神龙汽车销量70.5万辆，与销售目标相差近10万辆，完成度为88.13%；长安福特年初制定的目标较高，为100万辆，而实际完成了83.64万辆，完成度为83.64%；东风悦达起亚的完成度更低，去年销售61.6万辆，仅完成75万辆销售目标的82.13%。
合资品牌中销量完成度最好的企业多数为日系品牌，这些企业在2015年年初表现得非常谨慎，制定的销售目标相对合理。如东风日产为自己的2015定下的目标为100万辆，最终以100.1万辆的成绩恰好碰线；一汽丰田的销售目标为61万辆，实际完成61.8万辆，广汽丰田目标为40万辆，实际完成40.9万辆。从这些数字上不难看出，日系企业在年初制定目标时对市场的预测非常准确。
不过，日系车企中也有预测不准的，广汽本田以58万辆的成绩远远超过52万辆的销售目标；而东风本田却未能完成任务，去年销量为40.7万辆，仅完成50万辆销售目标的81.4%。
多个豪华品牌大幅增长
去年豪华车市场继续高速增长，其中奔驰2015年在华汽车销售量为37.35万辆，超额完成了年初预测的30万辆目标，这一成绩还使中国超过美国，成为了奔驰全球最大的单一市场。奔驰的竞争对手之一奥迪去年则遭遇26年来的首次下滑，去年销售57万辆，同比降低1.4%，而这个销售成绩也未能完成此前制定的60万辆的销售目标。
与奥迪同样遭遇下滑的豪华品牌还有捷豹路虎，去年在华销量为9.25万辆，同比下跌24%。另一方面，英菲尼迪则成为增长最快的豪华品牌，因为销量基数低，去年销量4万辆就实现了超过30%的增长，此外保时捷、凯迪拉克和雷克萨斯的增长幅度分别为24%、17%和13%。
销售增长52.4%，SUV保持高速
去年，SUV依旧保持高速增长，全年销售622.03万辆，市场份额突破30%。中国汽车工业协会的统计数据显示，2015年SUV产销增长分别为49.7%和52.4%，而与高速增长的SUV市场相对应的是轿车产销量的双双下降——轿车产销分别下降6.8%和5.3%。只生产单一车型的企业需加快产品规划速度，丰富自身产品线。
自主品牌占据半壁江山
自主品牌车企在过去几年中发展势头颇为迅猛，分析来看多数是沾了SUV市场的光。去年自主品牌SUV年销量实现337万辆，同比增长82.9%，销量占比高达53.8%，过去以CR-V和RAV4为代表的日系SUV独大的局面就此被打破。
2015年SUV前十企业中有四家企业为自主品牌——长城、长安、江淮和奇瑞，其中长安汽车与江淮汽车同比增长超过100%。共有6款自主车型进入SUV产品销量前十，作为销售冠军的哈弗H6去年全年销量达到37万辆，同比增长18.2%。无论是从产品数量还是销量上，自主品牌在SUV市场获得的成绩都值得肯定，凭借SUV产品，自主品牌终于可以扬眉吐气一回。
未来几年SUV将持续投放
原本在SUV市场有明显优势的日系品牌去年被自主品牌挤压，沦为SUV市场里的第二阵营，未来两年，日系车企将在这一市场加大产品投放力度，争取夺回失掉的阵地。韩系车企也紧随其后，北京现代提出的DS战略中S代表SUV产品，这个战略的提出意味着SUV对北京现代的重要性，因此近两年北京现代在SUV市场布局了途胜、胜达、ix35、ix25等多款产品。
自主品牌的SUV价格多数集中在10万-15万元价格区间，对此，合资品牌今后在产品策略上将推出小型化、低排量、低价格的入门级SUV产品，这显然是针对自主品牌而作出的调整。
轿车市场疲软销量小幅下滑
尽管自主品牌在SUV市场风生水起，但在轿车市场却表现欠佳。轿车市场在去年出现了产销双双下滑，在这种背景下，自主品牌因为自身产品力不强，在该市场下滑更为明显。去年自主品牌轿车总销量235万辆，同比下跌超过10%，市场份额仅有20%左右。
通过分析轿车市场中各级别车型的销量可以发现，轿车市场呈现出“去低级化”的特征，越是低端车型下滑得越明显。A00级和A0级市场2015年销量同比下滑29.9%和16.8%；而高端车型反倒出现逆势上扬的势头，如C级车市场去年销售42万辆，实现同比增长2%。这个特征与自主品牌在轿车市场遭遇严重下滑的局面相符合，分析背后的原因，是中国汽车市场经历了10余年的高速发展，已经有相当一部分消费者有了汽车置换的需求，他们在购买第二辆车的时候更倾向于考虑高端品牌和中大型车。
