“之前上海有一位顾客买了一部新能源汽车，后来他的车因为正常的降雨造成了电池短路，结果经销商对这件事不负责任，保险商也是推到经销商身上”，1月17日，广州汽车服务业协会技术部长柯杰在当天由第一电动网举办的“第六届新能源汽车大会”上痛斥道，“目前保险行业没有一家可以担保电池出现故障可以给你保修、保换。所以如果我们想把新能源市场做好，必须把保险行业以及电池更换等环节的体系做好。”
柯杰的说法指出了当下新能源汽车流通领域存在的典型症状之一。当天在场的多位专家及行业人士也不无担忧地表示，2015年我国新能源汽车销售出现暴增情况，但更多是令人感到惊奇甚至惊异。新能源销量暴增之下各种各样的销售问题正在成为遏制新能源汽车持续推广和普及的障碍。
事实上，1月6日商务部发布了《汽车销售管理办法》，这项被视为用以取代此前的《汽车品牌销售管理办法》的流通领域“基本法”中规定：“鼓励发展共享型、节约型汽车销售及售后服务网络”，并特别指出要“推动汽车流通模式创新，积极发展电子商务，大力加强新能源汽车销售和售后服务体系建设”。
新能源汽车的销售和售后服务建设被纳入“基本法”当中，但是法规中并未规定更多的实施细则，这是由于日益壮大的新能源消费市场实际上是刚刚起步，究竟如何创新销售与售后服务，各个新能源汽车厂商也尚处于摸索阶段，目前还有许多亟待解决的问题存在。
一个显而易见的现象是，近来大谈汽车销售和新能源汽车销售的主角已不再是传统车经销商，反而是一些互联网企业放言要做汽车销售渠道的领头羊，甚至把触角伸到了产业链上游，各种大卖场、电商更是如雨后春笋般冒出。面对这些行业“鲶鱼”，新能源汽车销售正面临着过去传统汽车销售从未有过的全新竞争态势。
众所周知，2015年新能源汽车的狂飙离不开国家政策的推手，而政策补贴在各个地方的不一致问题也相当严重，这一定程度限制了消费者的购买选择。另外，充电基础设施的短缺以及安全问题也始终影响着经销商的服务质量。未来如何在销售环节更精准地为消费者服务成为新能源车经销商面临的巨大挑战。
经销商的三大痛点
“新能源汽车客户购买最大的痛点还是充电问题，它不仅仅有异味，还有电力增容的问题，这个代价也是非常大的。”庞大集团董事长庞庆华谈及新能源车销售时直言。
事实上，充电桩基础设施的不足是新能源汽车行业当中老生常谈的问题。目前国家也已经出台了多项关于充电桩基础设施的鼓励政策，比如日前住建部发文要求所有新建的公共停车场和立体车库都必须100%配有充电设施。但目前新能源车销售火爆的局面，进一步加剧了充电桩的短缺问题。
碰到这些问题，购买新能源车的消费者往往最先找到的便是经销商，部分新能源车厂家规定只向拥有充电桩的消费者出售新能源车，但实际上随着新能源销量增长，没有充电桩的消费者大有人在。
