曾经是厂家以及经销商眼中的香饽饽——A0级车，如今风光不再，从今年开始，一直跌跌不休，跌幅甚至达到了两位数。
A0级车销量下滑
“我们店的这种车型（A0级车）现在几乎不卖了，这种情况不止我们一家，其他几家也都不怎么卖。”南京一家合资品牌4S店的销售经理表示，以往A0级车销量不错，但这几年日子不好过，尤其是今年下半年，一个月只能卖个一两台，而去年同期，一个月的销量有二三十台。记者在另一合资品牌店中看到，这家店A0级车的销量也在下滑。
合资品牌的销量在下滑，自主品牌的情况如何呢？记者在东麒路的一家4S店看到，该店面临同样的问题，A0级车销量严重下滑。“现在哪有多少人愿意买啊，都去看SUV了。”该店市场经理介绍说。
今年11月份，A0级车总体销量约为16.1万台，销量跟去年同期比差不多，但从前11个月看，A0级车的日子并不好过，尤其是前10个月。记者了解到，1—10月份，A0级轿车一直处于持续下跌颓势中，并且从4月份开始跌幅持续达两位数，10月份跌幅较前期虽有所收窄，但跌幅也在10.5%。
价格下调亏着卖
A0级车市场，由于早期各品牌都主打小型车，竞争非常大，同时价格战也打得非常疯狂。
“比如说一款入门级的车型，指导价格是5万多元，厂家降价促销让掉两三千元，到了经销商手上，有时为了打压竞品，再让掉一两千元，这样到最后卖一台亏一台，不卖的话库存太大财务成本居高不下。”上述销售经理表示，此外，这些车几乎没有做装潢、售后的附加产值，因此从单车利润角度上看，很不划算。
A0级车的销量下降，厂家也开始调整方向，把空余的产能拿出来做SUV产品，甚至有自主品牌的小型车正在退出市场。“原先被自主品牌看好的A0级市场，随着合资品牌介入，渐渐失去优势了。”业内人士分析说，再加上汽车价格一直在下探，很多入门级的A级车，优惠过后价格往往要逼近A0级车，这样自主品牌的日子就更艰难了。
另外，消费者对于车内空间等方面的要求越来越高，消费者在买车时更趋向大车，这也是A0级车失宠的原因。
本月节能补贴
即将到期
购买A0级车的消费者，大部分能享受到节能惠民补贴，不过，这个政策到本月底就结束了。
按照我国现行规定，购买进入节能惠民补贴目录的1.6升或以下排量的车型，能够享受3000元国家节能补贴。按照节能补贴政策之前公布的实施时间表（从2013年10月1日—2015年12月31日期间），本月底节能补贴的优惠就要到期。
另外，今年10月份出台的1.6升或以下排量车型购置税减半政策，结束时间为2016年12月31日。
