日前，由长安福特举办的中国高校汽车辩论赛在重庆大学落幕。辩论赛总决赛中，双方就“中国汽车行业的方向应该以互联网技术创新为主，还是传统汽车技术创新为主”展开了激烈的辩论，在这场洋溢着青春与梦想的辩论中，创新、互联网+，这些时下最流行的词成为场上绝对的主角。
近年来，伴随国家经济进入转型调整的新常态，国家倡导的万众创新大众创业的全新理念也已成为整个社会的共识。作为技术密集型的代表，汽车行业自然成为领跑者。从造车领域到营销、销售领域，汽车行业的创新之举都无处不在。
日前，福特启动了在中国市场全新的5年规划，将投资114亿元用于增强产品研发能力，以中国消费者需求为核心不断创新。与之前不同，如今产品创新并非开发全新的细分市场车型，而是锁定在优化升级的车载互联技术、半自动驾驶功能以及自动驾驶车辆的研发。10月27日，乐视在推出“SEE计划”近一年后，正式宣布首款车MuleCar实验已在美国完成。与此同时，乐视超级汽车开放的生态闭环已初步完成，迎来了实质性落地。“当下炒得火热的‘互联网+汽车’是将汽车当做了宾语。不过，汽车人不愿意只做宾语，而是要做主语，也就是要形成‘汽车+互联网’。”奇瑞汽车董事长尹同跃强硬地指出。
改变不仅仅是在制造环节。销售环节与互联网的连接更加紧密。时下，几乎市场主流的车企纷纷进驻天猫、京东等网上购物商城，“网上订单已经占到了我们销量的近一半。”西安三菱一家4S店市场部负责人表示。
同时，专业做互联网汽车销售的企业也开始出现。与此同时，以销售进口平行车为主的互联网汽车销售平台“买好车”在我市正式开启了第一家线下体验店。“我们的平台相比传统4S店模式，消费者将享受三大不同。首先，买车不再局限于国内销售的车型，只要符合政府的相关规定，国际所有车型我们都能帮消费者购买。其次，消费者完成整个买车环节都可以通过互联网进行，节省了购车时间。最后，因为拥有全球供货链和平行进口车的相关政策，我们能保证消费者买到真正质优价廉的车。
自2013年以来，车联网、OTO等关键词便成为汽车圈中最常被提起的，汽车与互联网之间的联系更是越来越紧密。
据记者了解到，在国内汽车市场产品竞争越来越同质化的今天，创新成为了炙手可热的话题。当然其中的利弊更是显而易见的。无论是从新材料的车身轻量化、全自动人机对话界面，还是新颖的新能源技术等，无外乎都体现了创新的魅力。O2O不仅是把线上客流导往线下交易，更是将线上线下资源多维度打通、融合，实现服务交付的全过程，“对传统经销商来说，互联网创新是一种服务的关系，没有业务的冲突，线上和线下是一种互补，而不是一种颠覆和替代的关系。”来自天津大学在辩论赛中提到。从目前的发展来看，以互联网+为基础的工业化4.0时代，将以越来越快的趋势进入人们生活的方方面面，并将彻底改变我们的生活状态。
