继去年中国汽车产销增速双双步入个位数增长区间后，今年以来低迷态势加剧。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前三季度，中国汽车产销分别 为1709.16万辆和1705.65万辆，产量同比累计下降0.8%，销量同比累计微增0.3%。其中9月单月，全国汽车产量更是同比下滑了5.6%。 针对中国汽车市场情况，研究机构也分别三次下调了预期，从年初的2500万辆，到年中的2400万辆，再到三季度的2300万辆。不难看出中国车市已进入 了微增长时代，市场竞争也随之更加激烈。
笔者在此从外企车企在华表现入手进行分析，从10月份主要外资车企在华销量表现可看出，在华增长势头明显减弱，虽不同车企大多在华都取得了不同 程度的增长，但其增长速度却明显的比前几年低了很多，表现尚可的依然是通用汽车，出乎意料的则数本田，竟然在已公布数据的外资车企里取得了最快的增速。 Honda中国本部长仓石诚司表示一方面由于中国政府方面出台了1.6升以下汽车购置税减半的优惠政策，使市场恢复了活力;另一方面，本田今年以来在华能 实现快速增长，主要的原因还在于本田开发了中国消费者比较喜欢的新车型，特别是紧凑型SUV缤智和XR-V等在同级别车里面销量是非常出色的，这些车型对 于提高本田整体的销量起到了很大的作用。
外资车企的在华销量中最有悬念的当属大众汽车，一直以来，大众和通用都占据着在华外企中数一数二的位置，从10月份销售数据来看，通用显然在已 公布数据车企中遥遥领先，但大众汽车会否依然超越通用挣得第一的宝座还不好说，毕竟大众汽车因排放造假事件面临着全球危机，虽然说大众的这次事件对其在中 国汽车市场的影响不大，但从9月份大众汽车23.53万辆的数据来看，假设其与通用同样的增速来算，10月份也就是27万多辆，与通用的32.7万辆相比 还是有一定差距的，当然这只是假设，或许大众汽车也会出人意料的出现20%以上的增长速度，毕竟大众在华推出了多款具有影响力的增压发动机，其中1.4T 引擎可以说是最为突出的一款产品，无论是中级车、还是紧凑级以及小型车，均有相应的车型匹配，并逐步扩充到SUV、MPV等系列车型;此外，大众在华有意 用1.2T取代1.6L普通自然吸气发动机，逐步向小排量发展。这些都为大众汽车享受1.6升以下汽车购置税减半的政策做好了充足的准备，或许会让10月 份的大众汽车在这个政策推动下，交出漂亮的成绩单。
虽对海外车企来说中国车市今年以来并不乐观，但依然是他们觊觎的必争之地，毕竟中国汽车市场的潜力还很大，尤其是随着中国政府对新能源汽车扶持力度的加强，海外企业也绝对不会放弃争夺这块蛋糕的机会。
