汽车经销商与厂家之间的矛盾屡见不鲜，包括现代汽车、一汽丰田、北京奔驰、雷克萨斯、比亚迪、东风悦达、奇瑞、广汽等合资、自主、进口品牌在今年纷纷遇到了经销商退网难题。这似乎印证了之前中国汽车流通协会副秘书长罗磊的预言：随着市场竞争越来越充分，汽车行业将重新洗牌，经销商退网也将逐步成为常态。
“无车可卖”与“有车可卖”都让经销商亏损严重
早在今年初，现代中国就有16家经销商退网，全国的进口现代4S店从2012年的79家锐减到现在的41家，而这次参与集体维权的经销商首批30家占到了进口现代渠道的七成以上。
据悉，进口现代经销商对现代中国的诉求是，“自2016年起现代汽车（中国）投资有限公司不接收订单，不提供符合中国汽车国五排放标准的车型，导致中国经销商无车可卖，整体亏损严重！中国经销商一致要求：退网、赔偿经销商损失”！
自2012年进口现代汽车将销量占比达80%的新胜达车型转由北京现代生产，后续又无主力车型推出，进口现代在华目前只有3款车型：飞思、捷恩斯和格锐。而且，现有的这3款车还屡屡上调车价，致使进口现代经销商出现严重亏损，经销商已无力进行促销。
和现代“无车可卖”相反的是，另一家韩国合资车企东风悦达起亚虽然旗下车型一直处于大幅优惠状态，但是目前东风悦达起亚经销商经营普遍亏损。据一位4S店工作人员介绍，“为完成销售业绩，卖一辆亏一辆，而售后又没有利润填补”，只能停售，转换其他品牌寻找增长点。
中国进口车市场数据库的统计显示，2016年以来，进口车优惠幅度已从10.9%升至12.5%。但就进口现代经销商反映，现代中国今年优惠力度不及去年，在品牌不占优势的情况下，竞争力更是降至谷底。
值得关注的是，车型的进口量锐减也让经销商对前景不看好。统计数据显示，进口现代2011年销量达到3.74万辆。然而，此后进口现代在中国市场销量一路下滑，去年跌至7000辆，从今年上半年的情况看，今年5000辆的销售目标几无完成可能。
厂商与经销商矛盾凸显
目前，中国整体宏观经济不振，需求疲弱；另一方面，厂商和经销商之间的矛盾升级也加速了对汽车产业的伤害。
整车厂利用市场支配地位，采用强制搭售、强行补库、自动分配车辆、绑定商务政策等手段向经销商压库，使得经销商的库存当量常年保持在厂家库存当量的两倍以上；部分品牌经销商的库存当量常年保持在3以上。
全国工商联汽车经销商商会产业研究部主任王冀称，库存高企，占用资金，经销商就不得不把精力花在通过抵押融资等手段防止资金链断裂上面，而无暇顾及销售。即使如此，经销商也在大面积亏损，“整个产业并不是亏损，正是由于双方不对等关系，亏损都在经销商”。
在整车企业一味强求渠道建设的节骨眼上，经销商却不堪销售压力纷纷退网，总体来说厂商想要发展就不能不考虑经销商的处境，以进口现代为例，对于市场份额的急功近利导致经销商压力过大，虽然厂商对经销商有绝对话语权，但是经销商还有个杀手锏——不玩！你对我那么压力，我宁可找别人玩，最后受损失的还是厂商，因此如何改善与经销商之间的供求关系，似乎成为了各家车企的当务之急。
