数据显示，今年4月份，国内轿车市场整体销量为908730辆，同比下滑0.7%。其中，B级车整体销量为153441辆，同比下滑11.6%，已然成为销量下滑的“重灾区”。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示：合资中级车（或者称为B级车），几年前一直是支撑各品牌的顶梁柱，并以此带动旗下A级车的销量。但随着豪华汽车品牌价格下行，以及一线城市限购举措出台，在消费升级带动下，更多消费者把目光投向豪华车入门级。
相比之下，大众“两兄弟”——迈腾和帕萨特，一直兼顾商务和家用，并不断尝试向年轻和科技转型，在稳定住商务需求客户的同时，也保障了销量的规模。本月，帕萨特再度被迈腾超越，但迈腾12454辆的成绩，仍比上个月16304辆下滑很大。
日系三强——凯美瑞和天籁，依然保持在中上游水平，值得一提的是雅阁本月强势崛起，以11402辆的成绩，连续超越蒙迪欧、名图，冲进B级车前三名。据了解，雅阁在市场终端也推出了一些价格优惠，其旗舰版更是降价4万有余。
蒙迪欧销量“跳水” 美系三款“无精打采”
本月B级车市场出现异常的当属长安福特蒙迪欧，从上个月“榜眼”的位置（13624辆）直接跳水到第八名，7128辆的销售业绩几乎“腰斩”。 中国经济网汽车频道在采访时了解到，长安福特在4月份受到经销商退网风波的影响，全系车型普遍下降。此外，长安福特重庆工厂本月也进入产能调整期，蒙迪欧 车型位列其中。
依靠“价格战”赢得市场份额的北京现代名图，本月的销量和座次都很稳定，但全系车型超过3.5万元的优惠力度，以及10万元的起售价，会让北京现代的品牌越走越低。而一向不明细公布索纳塔（没有索8、索9的具体数据）销量的北京现代，恐怕正是卡在品牌的软肋上。
美系三款——君越、君威和迈锐宝，基本处于“无精打采”的状态，一句话概括就是：四、五千的月销规模，不上不下。如果赶上竞争对手单月冲高，这三款车的销量总和恐怕不及一个冠军的体量。这也基本反映了上汽通用目前在国内的品牌窘境。
起亚销量跌至谷底 与法系成难兄难弟
起亚K4作为与名图同平台的产品，销售业绩真的是天壤之别，如果再这样沦落下去，恐怕销量要不及名图的一个零头。与此同时，K5的销量仅维持在千余辆，虽然受到产品生命周期的影响，但如此惨淡的成绩，只能说明一个问题：起亚的品牌力无法支撑其在B级车市场生存。
与起亚情况类似的是，神龙汽车的两个法系合作伙伴——东风标致和东风雪铁龙，各自的旗舰车型，销量不足一千，C5更是以522辆的成绩垫底。相比两款车型在最高峰时超过5千辆的成绩，只能说：落花流水春去也，没了明天！
