在刚刚过去的11月，国内乘用车市场销量出现20%以上的同比增幅，而SUV市场达74.6%的高增长，搅动着车企的神经。据中国汽车工业协会的统计，《每日经济新闻》记者发现，11月，SUV市场已经增长至轿车市场六成以上的规模。
实际上，即便SUV市场整体仍小于轿车，但两大细分市场畅销排位前十名的产品，在销量上却已经接近。此外，与轿车市场合资独大的局面不同，自主品牌车企在SUV的高增长中已然占据优势。
在此背景下，对于扑向SUV市场的自主品牌来说，无疑有着更高的成功率和更广阔的市场机会，而能否推出爆款SUV，成为不少期待“逆袭”或“救命”车企的最好选择。
车企借SUV市场逆袭
根据全国乘用车市场信息联席会的统计，今年前11月江淮旗下乘用车实现了30.5万辆的销量，比去年同期14.7万辆销量翻番，其中，小型SUV产品瑞风S3是销量的主要贡献者。前11月S3售出17.1万辆，贡献了总销量的56%。
实际上，瑞风S3并不是江淮的首款SUV产品，早在2013年江淮旗下已有紧凑SUV瑞风S5，然而这款车并未取得市场的认可。在2014年上半年瑞风S3上市之前，江淮乘用车的产能利用率曾降至50%以下。
“瑞风S3上市初期占据了S5的产能。”江淮内部一位知情人士告诉《每日经济新闻》记者。即便瑞风S3并没有可观的利润可言，但对于彼时的江淮来说，瑞风S3的热销让企业重新恢复了生机。
在中汽协公布的11月SUV销量排行榜中，瑞风S3以2.05万辆的月销量位居第八。因为一款SUV的热销改变整个企业状态的案例并不止瑞风S3。
月销量排名第十位的北汽幻速系列SUV，前11月累计销量16万辆，占北汽银翔同期18.4万总销量的87%。
此外，11月销量排名前三的SUV分别是哈弗H6、宝骏560、广汽传祺GS4，这几款车型分别占到了当月所在企业乘用车销量的66%、64%和88%。
在业内人士看来，随着SUV市场高增长，车企的传统强弱格局得到改变的契机。在SUV高增长带来的搅动下，上汽通用五菱开始了其乘用车化的战略，而江淮、东风风神、广汽传祺等企业，也希望借助SUV高增长的契机，打造其在乘用车市场的品牌力。
不仅如此，SUV销量的高增长也让很多销量处于边缘的车企出现转机。
《每日经济新闻》记者还了解到，去年全年乘用车销量仅有万余辆的川汽，也在今年SUV市场取得了3.5万辆的销量，增长逾212%。此外，华泰、众泰、黄海汽车等车企，SUV也成为其乘用车销量最重要的支柱。可以看出，在工信部开始启动汽车生产企业“淘汰”名单的当下，SUV对于部分企业来说，成为了“救命稻草”。
SUV机会与风险并存
根据中汽协的统计，11月排名前十的SUV产品的总销量在这一市场中所占的比重达到34%，而轿车前十名在轿车市场中的销量比重则是25.7%，在业内人士看来，这意味着SUV市场仍存在竞争机会。
实际上，从中汽协的统计中可以看出，即便SUV市场在11月出现了同比74.6%的高增长，然而，当月SUV总销量为67.3万辆，与轿车市场106.8万辆的体量相比，仍有较大差距。
然而，《每日经济新闻》记者发现，在这一情况下，SUV市场销量排名前十的产品与轿车前十的销量差距已经不大。
在中汽协的统计中，11月轿车销冠朗逸的销量为4.2万辆，而SUV销冠哈弗H6当月销量为4.03万辆。此外，轿车销量前十的产品销量均在2万辆以上，SUV前十中也有9款月销超过2万辆。
“SUV市场中自主品牌失败的车型也很多。”乘联会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，随着SUV竞争的白热化，这一市场的高速增长实际上更多是由“明星车型”造就的。
“很多车企在推出一款销量较好的SUV产品之后，并没能成功打造出品牌和技术优势。”崔东树向《每日经济新闻》记者表示，这种短期成功具有较高风险。
在业内人士看来，SUV市场的高增长不可能一直持续，而在潮水退去之后，也许只有在这一市场锻炼出核心竞争力的车企才是真正赢家。
