当2011年2月23日丁磊辞去总经理一职，前往张江高科任职之时，众人均以此视为其汽车职业生涯的句点，随后数年的宦海沉浮难以抚平一个汽车人躁动不安的心。2015年9月某一天，乐视CEO贾跃亭对外透露，丁磊加盟乐视成为汽车板块的联合创始人，与其一起完成超级汽车的落地计划。
谈到历次职业生涯角色的转变。丁磊向记者袒露心扉：“我觉得在不同岗位、不同环境，人表现的形式还是不一样的，你在舞台上要演好你的角色，我的内心深处是想做有意义的事情，想做有创新的事情”。
丁磊不仅是鼓舞了乐视汽车团队的士气，也让业界真正开始正视乐视造车这件事。他丰富的汽车管理经验、游刃有余的政商人脉资源，无论是为乐视汽车招揽人才和长远筹划，还是为乐视谋得电动汽车生产资质和国产化事宜有着事半功倍的效应。
“乐视这样一种经营理念和模式，实际上我认为是互联网时代一个最好的选择，”丁磊加盟乐视对外身份是乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO，他的头衔决定了乐视超级汽车会是一个全球产品。
正如他所说，超级汽车质量、超级汽车技术、超级汽车生态架构即是对中国顾客，也是对世界顾客，“乐视和广大的友商，传统企业在一起，打造的是一个能够面向未来的汽车生态，这样的话不是自主品牌，而是国际品牌”。
丁磊口中的“友商”既有国外品牌阿斯顿·马丁，也有国内品牌北汽新能源汽车。12月3日，乐视与阿斯顿·马丁正式宣布将合作打造互联网电动汽车，并证实了此前阿斯顿·马丁将为第一代乐视超级汽车代工生产的传言。
丁磊向记者表示。“友商”也包括其他互联网企业产品，比如乐视控股的易到用车今年2月与博泰、奇瑞合资推出的易奇汽车，“相信这样一种共享社会资源经营模式，在各方利益都能够得到保证的情况下，不会是一个障碍”。
丁磊眼中的乐视超级汽车是这样的“乐视倡导在超级汽车、互联网、汽车生态之上，把汽车从过去简单的交通工具变成串联整个交通使用系统，让我们进入到人类社会的一个新时代”。
乐视超级汽车代工计划已定国内生产资质待批
从2014年年中贾跃亭不断释放乐视“可能”要做汽车的消息起，乐视一路快马加鞭。先是2014年乐视与北汽一起投资了美国纯电动汽车设计公司Atieva；2015年上海车展，乐视对外展示了一系列汽车业务方面的进展，包括和北京汽车发布联手打造的互联网智能概念车，以及和阿斯顿·马丁达成的各项合作等。
伴随乐视对外收购、合作等一系列动作的是乐视超级汽车项目人才的引进，从搜狐副总编何毅出任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁起，英菲尼迪原中国及亚太区总经理吕征宇、原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深、原一汽-大众生产总监FrankSterzer纷纷加盟乐视超级汽车。最为令人意外还是丁磊的加盟。
