在自主品牌纷纷依赖SUV取得“逆市”增长的当下，凭借轿车取得成功的吉利显得有点异类。
从帝豪系列到首款B级车博瑞，吉利在轿车市场上不仅取得了好成绩，还产生了一定的影响力。数据显示，今年前5个月，帝豪已累计销售89118辆，为自主品牌轿车销量冠军。值得注意的是，若加上远景以及金刚，这三款轿车的销量已经占据吉利汽车总销量的76%。
但吉利显然迫切地希望改变这一局面。据吉利销售公司总经理林杰近日透露，明年吉利至少推出四款SUV，并计划在3-5年内推出7-8款SUV产品。通过复制轿车市场上的成功基因，抢占SUV市场的份额。
事实上，吉利推出SUV的时间相较其他品牌都要早，然而从首款SUV下线到上市却耗费了三年时间，而且随后车型的市场表现并不尽如人意。在轿车市场已然扎下根基的吉利汽车，能否通过弥补SUV短板而在下一个发展阶段进一步提振销量，将非常关键。
再战SUV
按照林杰的说法，从明年起吉利将加大SUV方面的投入，并力求把目前SUV占整体销售量的20%提高到35%。
据透露，明年吉利至少推出四款SUV，其中2015年年底或将推出NL-3，定位为紧凑型SUV，新车将采用吉利车型最新的家族式设计，包括涟漪式格栅和中国传统回纹图案等。
而在今后的3-5年内，吉利亦意欲将旗下SUV产品的阵容扩充至7-8款，并寄望借此抢夺更多市场份额。
根据盖世汽车网整理的数据显示，今年5月自主品牌SUV同比增长近一倍为91.1%，在整个SUV市场所占比例达52.1%，超过外资品牌。而在热销SUV前十位中，自主品牌就占据了六席。
但遗憾的是，吉利的身影并不在其中。旗下三款SUV—GX7、SX7和GX9的市场表现均不突出，相对于其他自主品牌的竞品来说，处于劣势。
反观其在轿车市场的表现，今年1-5月份，吉利汽车累计销量为21.9万辆，其中帝豪累计销售89118辆，为自主品牌轿车销量冠军，远景累计销售49247辆，金刚累计销售28209辆。这三款轿车的销量，已经占吉利汽车总销量的76%。
事实上，吉利的首款SUV早于2009年就在其成都工厂下线，相比其他自主品牌SUV产品的入市要提前许多。然而历经了3年的完善和改进，该款命名为全球鹰GX7的SUV最终在2012年的北京车展上与消费者见面。
但在GX7推向市场后的几年间，销量一直难有长进。尽管在去年2014款GX7上市前，吉利斥资千万策划了一场名为“吉利GX7海岸之旅”的大型营 销活动为其造势，但事实证明收效甚微。相比奇瑞瑞虎3、长安CS35、CS75等竞争对手已踏入月销万辆俱乐部，GX7目前月均仍不足5000辆的成绩似 乎还不值得让吉利骄傲。
同样，于去年年底上市的吉利豪情SUV，切入了中型SUV市场，与比亚迪S6、众泰T600、纳智捷大7 SUV和荣威W5进行竞争，但该细分市场对于自主品牌而言一直都是一块难啃的骨头，因此吉利并不能在此取得太多销量。
“吉利现在推SUV战略并不是‘迟到’，而是之前没有做好。”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者表示，吉利在今后几年加速推出SUV产品一方面是顺势而为；另一方面也能弥补企业在SUV方面的短板，即使未来几年SUV市场增速放缓，对吉利的发展来说都是不可或缺的。
除了今年年底推出的NL-3外，据悉吉利明年3月还将推出NL-4车型，同样是一款SUV，定位将高于NL-3。另外，吉利新款豪情SUV和基于CMA平台上研发的首款吉利车型也将在明年推出，其中CMA平台上诞生的第一款吉利车型将是一款小型SUV。
吉利汽车公关总监杨学良曾在接受时代周报记者采访时表示，未来诞生于CMA模块的车型都将作为吉利旗下高端车型而存在，主要跟合资车型进行竞争。
“明年随着CMA平台下紧凑型车的下线，在获得沃尔沃的支持下，吉利在SUV市场的表现值得期待。”张志勇对时代周报记者说道。
博瑞成增量关键
今年1-5月份，吉利汽车累计销量为21.9万辆，同比增长约40%，达到2015年全年销量目标45万辆的49%。
与去年无法完成年度目标相比，吉利对今年目标的实现似乎显得信心满满。
据媒体报道，外电引述吉利汽车行政总裁桂生悦称，拟提高全年汽车销售目标，不过没有透露新的销售目标。时代周报记者向吉利汽车求证了该消息的真实性，但对方表示目前公司仍没有相关打算。
今年4月，吉利首款B级轿车博瑞正式上市。吉利方面称，自博瑞上市后，5月的销量为2000辆，按月增长达141%，成绩好于管理层的预期。由于吉利今年的一款新SUV要到年底才上市，这意味着博瑞将成为吉利今年增量的关键。
在张志勇看来，博瑞在今年中国车市增长趋缓下上市，有点“生不逢时”，“我认为，博瑞上市后的销量表现并没有达到人们的预期，就像之前长城H8、H9上市后相对于H6的表现一样。”
按照李书福的规划，博瑞在上市后未来应能达到月销万辆的水平，实现自主品牌在B级车市场上的突破。然而这一“逆袭”仍需时间去验证。
值得关注的是，消息称今年8月吉利旗下帝豪电动车将上市。“与北汽、上汽以及比亚迪等企业相比，吉利在新能源汽车板块仍是短板，今后在这方面如何进行突破将非常关键。”张志勇对时代周报记者说。
今年1月，吉利与新大洋在兰州宣布将共同投资10亿元组建合资公司—新大洋电动车科技有限公司（以下简称“新大洋电动车”），以联手打造推广知豆品牌纯电动汽车。
这是吉利继2013年携手康迪电动汽车集团成立康迪电动车有限公司后，所组建的第二家合资电动汽车公司。按照李书福的设想，未来康迪电动车将主攻城市迷你公交车，新大洋电动车则主要面对私人销售市场。
而今年6月，吉利投资70亿元的新能源商用车项目也在南充开建。据悉该项目将建成年产新能源商用车10万台和燃气发动机5万台生产基地，建成后每年可实现营业收入216亿元。
实际上，根据吉利的战略调整规划，新能源汽车的开发将是吉利未来5年的重点项目。为此，除了帝豪电动车，后续还有帝豪EC7油电混合车型、基于吉利 可扩展平台（Framework Extendable）打造的帝豪Cross插电式混合动力概念车，以及集吉利（中国）、吉利（英国）、吉利沃尔沃、绿宝石等吉利集团最强研发能力进行开 发的英伦TX5出租车等，都将成为吉利在新能源车市突围的法宝。
