在整车厂倒闭之前，处于链条底端的经销商，将首先成为行业调整的炮灰。新车销售亏损、售后流失严重、融资成本高昂，投资人正在经历十余年来最严峻的生死考验。
失血产业链
全国工商联汽车经销商商会提供的一份报告显示，在受调查的457家经销商中，有126家经销商反映近三年全部盈亏，占企业样本总数近三分之一。而2014年全年，汽车流通领域有近70%~80%经销商面临亏损。
“在中国汽车市场发展早期，车源与指标属于稀缺垄断资源，能从厂家拿到车的经销商基本稳赚不赔，但随着市场化进程的脚步，这种好日子一去不回头了。”民族证券首席汽车分析师曹鹤在接受新浪汽车采访时如是表示。
与往年各汽车品牌冷热不均的情况不同，2015年的市场让几乎所有车商都感到了寒意，华星北方汽车贸易有限公司是天津市一家最早代理大众、奥迪、丰田等多个品牌的老牌经销商，
这家公司的老总告诉新浪汽车，在行业普遍不景气的背景下，即便畅销如一汽-大众这样的强势品牌日子也不好过，天津地区几家最早入网的经销商尚且压力重重，新入网经销商的困难可想而知。
“全国的库存车加起来有300多万辆，卖俩月都卖不动，合资品牌经销商都扛不住了。”中国汽车后市场联合会专家路志光对经销商库存压力之大深有感触。
汽车流通领域的权威组织——中国汽车流通协会月初发布报告称，5月份经销商库存预警指数为57.3%，已经连续多月居于50%枯荣线之上，同比上升8%。通常而言，5月份是春季车展集中的时间，成交量会集中放大。在本应旺盛成交的月份出现库存指数高企的情形，车市需求状况不足可见一斑。
汽车流通协会提供的数据还显示，位居行业前列的83家主要经销商集团，2014年毛利下滑了14.33%，投资回报率下降了3.14%。整车销售平均周转天数则从2013年的42天上升至2014年的48.6天。
“经销商面临的问题已经不是发展问题，而是生存问题。”全国工商联会员部副部长张新武对经销商的经营状况表达了忧虑。按照他的预计，2015年下半年宏观经济下行压力依旧很大，销量不振、资金链紧张、电商效应挤压等新老因素都将继续困扰经销商。
一个小插曲是，行业不景气催生出一项新的赚钱门路——“组织经销商到国外考察”，当前包括垂直媒体、行业协会、后市场组织在内的众多社会团体，都在组织各种名目的国外考察取经活动。一方面，4S店投资人迫切希望从国外同行身上得到摆脱当前困境的启示，另一方面，活动主办方则可以通过组织考察聚集行业资源并收取费用赚取差价。
经销商是孙子？
“整车厂是爹，供应商是儿子，经销商是孙子。”一位业内人士如此向新浪汽车描述产业链当中主机厂与经销商之间的关系。
