想买车的人、在卖车的人、从事汽车行业的人，都已经感受了到中国汽车市场散发出的阵阵寒意，可是到底有寒冷？
昨天中国汽车工业协会最新发布的数据向我们展示了一个“悲惨”的车市：5月乘用车市场不但告别的以往动辄10%甚至20%以 上的高增长，其增速直接下滑到了1.2%；其中轿车最惨，5月份只卖了90.7万辆，比去年5月减少了超过10%。即使是车企看好、消费者买账的SUV车 型，5月销量也出现了环比下降（0.5%）。
与此同时，中国汽车流通协会数据显示，今年5月，全国经销商库存预警指数为57.3%，虽然较4月下降了3.2个百分点，但同比上升8%，继续处于警戒线之上。
大佬“唱空”
这会是中国汽车市场的短暂回调，还是汽车行业整体下滑的拐点？车企和经销商的高层给出了他们的判断：
东风汽车公司副总经理刘卫东：此轮增速下滑可能将是汽车行业的“拐点”，未来汽车销量年增速低于3%将成常态。中国的国民收入、环境容量和人口基数，决定了难以有规模过大的保有量，因此车企通过规模扩张实现发展的老路将“很难走通”。
北汽集团董事长徐和谊：从目前中国的车企总数看，到2020至少有20%以上会出局。如果说得激进点，可能会达到1/3。
福特亚太区域总裁萧达伟：第一季度小幅削减了在华产能。
庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华：未来将有5%的经销商被淘汰，不会出现大范围的4S店破产情况。
降价求生
俗话说“说起来容易做起来难”，除了一个个看空的观点，各大车企也在以实际行动“践行”着的他们的判断：从4月份至今，上海 大众、长安福特、北京现代、上海通用等多数合资车企都通过降低官方售价或其他促销方式进行销售。即便如此，车市也并没有好转。根据NBD汽车在部分重点城 市的调查：
北京 亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉：我们4月、5月销量确实有一些回升，但是比去年同期的销量依然下滑明显。
杭州 杭州汽车城总经理徐建林：杭州地区前4月新车销量同比下滑幅度达15%，车企的降价并未挽回市场销量的下行走势。
武汉 武汉汽车流通行业协会秘书长王斌：一季度武汉新车销量在11万辆左右。同比上涨25%，但这背后主要原因是武汉今年初开始的汽车限购传闻。
告别“加价”
据媒体报道，两年前，记者在长春市一家汽车4S店采访时曾发现，卖得最火的要数途观SUV车型。对于蜂拥而至的消费者，销售顾问会告知店里没有现车，要么交上订金等待3个月到半年之后再提车，要么额外加价3万元就能提现车。
“途观现车促销，优惠1万元”，前几天记者来到同一家汽车4S店时看到，曾经需要“加价提车”的途观车型已经开始降价促销。此前同样出现“加价提车”的福特翼虎等SUV车型，目前也开始降价促销。可以预见的是，SUV领域的 “加价提车”现象正在渐行渐远。
未来之路
出口 出口既被认为是消化国内汽车产业产能过剩风险的重要途径，也被看做是中国本土汽车品牌更加成熟的必经之路。据乘联会秘书长崔东树介绍，今年一季度，仅对“一带一路”的亚洲沿线国家，中国就出口了9.8万辆汽车，占据同期18.3万辆汽车出口总量的一半以上。
变革 另一方面，随着“互联网 ”和新能源技术对传统汽车工业的冲击，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认为，新技术的进入使汽车产业“正在经历一场从夕阳工业变成朝阳产业的转折。汽车技术的变革和功能的延伸为全球汽车产业提供了新引擎。
