“目前SUV仅占吉利总销量的20%，明年计划提高到35%。”5月20日，在吉利杭州总部办公室，吉利销售公司总经理林杰对21世纪经济报道记者说。
与大多数自主车企SUV强于轿车业务不同，吉利在轿车上优势明显。数据显示，帝豪推出五年来，已销售75万辆；然而，在SUV领域，吉利却存在“短板”。今年前四个月，吉利汽车SUV产品总销量为2.4万辆，不到长城一个零头，与奇瑞相比也相差甚远。
吉利控股集团公关总监杨学良透露，吉利的目标是，要打造成一个全球有影响力的公司，销量规模翻番，实现两百到三百万辆。沃尔沃计划要在现有40万辆基础上翻番，达到80万辆。剩下的由轿车和SUV去实现。
当前，吉利的年销量不到50万辆，这意味着，林杰必须去据理力争每一个潜在市场，才有可能达标。
备战SUV
“SUV市场我们一定要去争夺。”林杰向21世纪经济报道记者透露，吉利的SUV 产品战略已经成型。
“今年年底要推出NL-3,明年3月推出NL-4，此外，GX9的改款和在CMA平台上研发的小型SUV也将在明年推出”。林杰称，明年吉利至少推出四款SUV产品，以提升它在该市场上的竞争力，实现轿车和SUV“两条腿” 走路。
虽然汽车市场竞争激烈，自主品牌遭合资产品挤压，但SUV仍属于自主品牌的优势市场。特别是中低端SUV市场，由于合资产品相对空缺，近年来，该领域已成为自主品牌突破的蓝海。数据显示，今年1至4月份，自主车企的SUV销量达到96.68万辆，同比增长103.9%，市场份额提高至55.1%。但是，缺乏SUV产品的吉利却没有品尝到其间的甜蜜果实。
“现在产品准备好了，还要培训经销商。”林杰说，解决了产品问题，吉利还要解决经销商的销售能力问题，因为他们的销售经验主要在轿车上。
目前，吉利的轿车产品是自主车企中的亮点。吉利帝豪EC7，不仅引领细分市场还超过很多合资品牌，占吉利总销量的40%。但是，卖得好轿车并不等于能卖好SUV。“吉利汽车的营销思路要改变，要针对SUV消费者的特点进行营销。”林杰说。
品牌战略尚不清晰
不过，随着SUV产品增多，市场对该车型的期望值不断提高。吉利在争夺SUV市场上采用什么样的品牌战略，已经成为其管理层最近思考的重点。
“我们还是沿着当初的战略在推进，‘一个吉利’不会改变。不过，随着吉利产品不断推出，在战略推进过程中，确实也遇到了一些困惑。”林杰说，在SUV产品上，他们思考的问题是，独立一套命名体系还是将SUV纳入原来的产品体系？哪个才能使吉利的SUV走得更远？
林杰于去年10月接任孙晓东执掌吉利汽车销售，他的上任也被视为吉利集团销售高管再次回归本土化。而这也使业内开始质疑，之前吉利引进合资企业人才，正在推动的“一个吉利”转型计划何去何从。
实际上，按照当初孙晓东的设想，在“一个吉利”的品牌战略下，分别有几大产品系列。目前，吉利清晰的产品系列是：博瑞、帝豪、远景、金刚和熊猫，分别布局B级车到A00级车型，而每个车型下面均布局有轿车、SUV和MPV。
不过，从当前成功经验看，SUV成功与其品牌命名也有一定的关系。比如从命名上看，要么以英文命名，如宝马X3、X5 ，沃尔沃XC60 、XC90，本田CRV等；要么有独立的中文命名体系，如路虎、大众途观、长城哈弗、奇瑞瑞虎等。
吉利SUV目前有英文名命名，如GX7，同时也有中文名命名，如GX9命名为豪情。名称和品牌的不统一，使吉利SUV产品之间没有形成合力。
“未来如果继续将SUV纳入各个产品系列中，可能无法形成吉利SUV的特点，也无法产生合力，而如果单独将SUV列出一套产品系列，则与‘一个吉利’最初的设想又产生偏差。”林杰说，这也是现阶段吉利在品牌战略上的困惑。
值得一提的是，除了现有SUV产品，吉利还有CMA平台。该平台是吉利与沃尔沃联合研发的紧凑型车平台。2016年，该平台的第一款产品也将上市，巧合的是CMA平台的第一款车也是SUV。
按照计划，CMA 平台是吉利在国内能和主流合资品牌进行竞争的筹码，同时要帮助吉利走向国际市场。吉利集团将自己定位为大众，沃尔沃相当于奥迪，而吉利品牌在品牌定位上相当于斯柯达，从销量规模上要等同于大众品牌。
如果自成品牌体系，那么CMA平台的SUV又将如何布局？现阶段对SUV品牌的慎重定位，实际上是吉利在未来SUV市场上的排兵布阵。
