对于自主品牌上市车企而言，2014年基本是业绩最糟糕的一年，即使像长城、长安这种公认的优等生也“在劫难逃”。2014年上市车企年报显示，长城利润下滑2.21%，长安本部的自主业务仍旧亏损5亿元，更不用说吉利、比亚迪这样利润大幅跳水的车企。
然而，在近期密集召开的2014年车企股东大会上，交出糟糕业绩报表的上市车企高管们并没有面临投资者责问的窘境，更多地被问及未来发展前景。上市 公司每年5-6月期间召开上一年度的股东大会，其主要内容是，投票审议过去一年的财报并决定本年度经营方针。而审议财报最重要的指标便是看企业净利润。
在民族证券汽车分析师曹鹤看来，2015年一季度业绩显示，自主车企虽然未能完全走出低谷，但最糟糕的日子已经过去了，“下半年利润会比去年好很多，可能5、6月份销量出来就会发现大面积爬坡。”
记者翻阅上市车企刚刚公布的一季度业绩报表发现，诸如长安、长城、比亚迪这样自主车企出现利润大幅上升态势，特别是比亚迪利润有过9倍的增长。即使未公布利润、仅公布销量的吉利汽车，销量也出现57%的增长。
或许正是基于这样的背景，已经召开或即将召开的车企2014年度股东大会，会成为投资者关注自主品牌发展“钱景”的宝贵机会。
冬天已经过去
2014年底至2015年初，压库潮遭遇经销商集团抱团反抗，让一向“日子舒服”的合资车企与豪华品牌备感压力，与此同时，过了数年艰难日子自主品牌，伴随产品品质与技术的升级，以及对于经济型SUV市场的提前布局，掌舵者们却开始感受到了希望。
这是2014年财报以及更早发布的业绩预报不曾透露出来的信息。2014年年度财报，上市车企总体出现冰火两重天的面貌。业绩上涨100%或下滑 100%的车企均不在少数。记者整理销量前十位的上市车企业绩后发现，其大幅增长的利润多是由合资单元贡献，而纯自主品牌无一例外地下滑。
以2014年问鼎自主第一名的黑马长安汽车为例，其2014年净利润的96%由其合资子公司长安福特贡献，自主业务仍然亏损5亿元。即使是利润领头羊上汽集团同样是依赖合资单元的利润实现大幅增长。在上汽集团旗下的合资公司中，2014年上海大众销量为173万辆，上海通用销量为172万辆，上汽通 用五菱销量为159万辆，仅这三家合资公司的销量就占据上汽集团2014年销量的89.6%。
在上汽集团2014年279亿元的净利润中，其中有176亿元的净利润来自于上海通用。上汽集团自主品牌依然没有扭亏，而且自主研发投入和费用比例都很高。与此同时，刚刚登陆港股半年的北汽集团，则是依靠合资业务取得66.2%的增长，利润达到45.1亿元。
比亚迪2014年净利润则为4.34亿元，业绩下滑21.53%。吉利成为2014年业绩跳水最多的大型自主车企，利润降幅达到46.28%。江淮汽车2014年其实现营业收入341.69亿元，同比增长1.6%；实现归母净利润5.29亿元，同比下降42.4%。
不过，大部分车企一季度却显示出回升迹象。即使是近年乘用车发展颇为低迷的江淮，仅凭瑞风S3的热销，也增收不少利润，而江淮今年扭转局势的关键在于能否推出利润率更高的SUV产品。
数据显示，长安汽车一季度营业收入为181.97亿元，同比增长达到49.25%；归属上市公司股东的净利润为24.94亿元，同比增长 29.41%。东莞证券对长安汽车的评价是：14年自主减亏，15年开局良好，全年业绩表现弹性大，预计2015年自主业务有望实现盈亏平衡。
长城汽车一季度的营业总收入为193.38亿元，同比增长31.24%，长城今年一季度净利润为25.35亿元，同比上升26%。业绩不俗的背后是SUV车型带来的销售增长和盈收红利。在长城的股东大会上，董事长魏建军被提问最多的是便是H8的相关问题。
与此同时，比亚迪一季度依靠新能源汽车业务增长获得近10倍增长。比亚迪一季度财报显示，其营业收入为152.82亿元，在去年117.23亿元的 基础上，同比增长30.35%；其中，归属于上市公司股东的净利润为1.2 亿元，同比增长高达910.75%。其中，来自政府的补助为6480万元。显然，比亚迪成为国内新能源政策补贴的最大收益者之一。
吉利汽车2015年第一季度总销量为140,523台，较去年同期增长约57%，并达2015年全年销量目标450,000台的31%。
下半年看好SUV和新能源
曹鹤表示，今年下半年看好自主品牌在SUV方面的继续爬坡，“大多数自主品牌在SUV上提前布局，已经从之前的单款产品逐渐演变成产品矩阵，而合资 品牌短时间内不会将SUV产品下沉太厉害，而且去年年底的压库潮和今年年初的降价潮已经表明，合资品牌的品牌溢价能力并不如之前那样优势明显。”
另一个迹象是，自主品牌包括国有车企在研发投入上的回报期，开始逐渐来临。
以长安汽车为例，公开数据显示截止，2010年年底，长安在研发上累计投入160亿元，建成涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等14个领域的国际先进实验室。
据长安内部人士透露，长安每年在研发方面的常规支出都在10亿元以上。正是如此庞大的资金，长安先后在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特 律成立研发中心，构成“五国九地”的全球研发格局。目前，在国际公认的汽车研发领域286项关键技术中，长安汽车已经掌握了262项。
“2014年长安自主亏损5亿元，2012年自主轿车亏了9个多亿，2011年亏了12亿多，亏损减少了3亿，少亏当赢，所以整体的报表一直在往上走。”长安方面人士表示。
目前长安汽车CS75、CS35两款产品长期稳居SUV前十。显然，SUV产品矩阵的形成，使得研发投入造成的亏损程度逐渐降低。据了解，今年长安汽车还将推出更为高档的SUV产品CS95，与长城H8竞争。
曹鹤认为，除了SUV之外，自主品牌另一个增长点在于新能源，今年或许要达到20万辆，明年要50万辆。不过，曹鹤进一步认为，自主品牌能否稳稳抓住这两个细分市场，还要看合资企业能否将其对应产品进行价格大幅下沉。
