第二批自贸区挂牌成立后，虽然平行进口车成为了政策的宠儿和车企忌惮的对象，但从上海自贸区今年2月开始的试点情况来看，市场销量并未如预想中火热。
此外，由于进口车市场目前整体低迷，作为“对手”的品牌厂家实力强大以及平行进口车本身存在货源、售后等“先天不足”等因素，都让平行进口车未来能否如人们预期的那样，最终激活进口车市场，充满了不确定因素。
货源之困：跨国汽车公司控制货源
今年2月15日，上海自贸区平行进口车市场正式营业。有消息称，在此后一个月的时间内，其成交量仅为20辆左右，远远低于业内预期。对此，一家上海自贸区平行进口车经销商透露，“订单情况还不错，但车源紧张‘交车难’成为影响成交量的主要原因”。
“货源紧张，是制约平行进口车发展的主要因素”，中国汽车流通协会副秘书长罗磊对南都记者表示。由于跨国汽车公司纷纷从上游入手，对平行进口车的货源进行控制。再加上新的《品牌销售管理办法》如果一旦实施，其中对于不允许进口销售在国外已注册车辆的规定，将限制当前平行进口车最大的货源地———美国的车辆进入中国销售。
据悉，从去年开始，包括凯迪拉克ATS-L，沃尔沃XC60，捷豹路虎揽胜极光，英菲尼迪Q50L、QX50等多款热销进口车型都陆续国产。由此一来，平行进口车可以提供给消费者的车型范围又进一步缩小。
“平行进口车商要在货源上突围，否则发展还很困难”，同济大学汽车学院汽车后市场研究所所长陈荣章坦言，为避免品牌厂家的封杀限制，平行进口车未来需向定制化方向发展。“未来平行进口很有可能演变为有购车需求者先预订，经销商再着手进口，并从中赚取一定比例的管理费。”
售后短板：单靠三包保险显然不够
值得注意的是，除了货源的掣肘之外，售后服务也是平行进口车亟待补齐的短板。
在平行进口车披上合法化的外衣之前，车商一般是不用也不会主动向消费者提供售后服务和保险的。虽然《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》中明确提出，试点企业应当履行产品召回、质量保障、售后服务等义务。然而，这样的规定依然无法解决平行进口车的售后顽疾。
例如，消费者遇到发动机、变速器以及转向、制动、悬架故障累计更换超过2次还未能解决问题的案例，客户要求退换车，平行进口经销商是很难将车辆“返厂”到海外的。面对以上问题，当前经销商大多以引进三包保险的方式来转移自己的“责任”。但单靠三包保险来完善平行进口汽车售后服务显然是不够的，罗磊表示，“一个完善的售后服务体系才足以支撑并推动平行进口车市场的健康发展”。
“重新建立自己的售后体系对平行进口车而言，恐怕成本太高难以接受”。沃尔沃汽车南区总监严建荣建议，平行进口车商可以通过与汽车品牌在华总代理合作，通过购买售后服务的方式完善其存在的不足。
未来预测：份额不会太大且限特殊车型
日前，腾讯汽车针对网友展开的一项平行进口发展前景预期调查数据显示，近69.6%的参与调查者认为，平行进口是大势所趋；而仅17.7%的参与者认为平行进口车市场会越来越萎缩。
“平行进口在短期内上量的可能性不大”，庞大集团总经理李金勇表示。以庞大为例，全年40万-50万辆的销售体量中，平行进口只有几千辆。不过由于单车价值高、前景广阔，庞大集团早已将平行进口设立为战略布局的重要一环，未来3年主要通过多项业务提高竞争力。
汽车行业分析师张志勇告诉南都记者，预计未来主要口岸均将开展此业务，平行进口车数量将迅速增加。
但罗磊认为，平行进口只是进口车市场的一个补充。“平行进口在短期内的价格优势不可否认，但一旦平行进口促使进口车价格整体降下来，平行进口存在的土壤也将不复存在。”虽然目前比较火爆，但随着市场竞争的不断充分，其所占比例不会太大，范围也多限于一些特殊车型。
焦点关注
拼价格！拼车型！拼服务！平行进口车难与4S店平起平坐
自贸区开设平行进口车业务，会否对本地进口车4S店的销量造成影响？宝马[微博]珠海宝泽4S店总经理徐鑫称，自贸区卖平行进口车影响不大。
徐鑫以其所卖的品牌为例。宝马国产车型在该店的销量总占比达到60%。而自贸区做的只是平行进口车业务，并不涵盖宝马旗下所有车型。“自贸区卖的宝马进口车可能会是宝马X5、7系等大排量车型，事实上这部分车型在4S店日常销量占比很小，一个月的销量也就几台。”
“平行进口车唯一的优势是价格优势，但是消费者现在看到的只是车型厂家指导价，以宝马X5为例，指导价是93万多，但4S店价格也可以做到不到80万，现在的车价越来越透明，平行进口车价格做得太低也不太现实。”
