在超跑界，速度是评判它性能的重要标志之一。现在每一个厂商都在绞尽脑汁的压榨发动机动力，提高传动效率与空气动力学特性，使其发挥出最佳的性能。即使在0~100公里每小时加速成绩上取得优势的车型，在极速成绩上可能也会输给其它超跑。当然对于一般消费者来说，即使是驶上赛道，恐怕我们也很难从主观感受上感觉出这一两秒的差异。但是对于厂商来说，每提高0.1秒都可能是技术上的巨大突破。
本篇文章，我和大家一起来看看目前世界上0~100公里每小时加速成绩最快的10款车。其实这10款车的百公里加速成绩只相差了0.5秒，说实话差距真的是非常非常小。对于很多车迷来说，百公里加速成绩也是判断一款超跑的重要标准，本文就与大家一起看看全球百公里加速最快的超级跑车都有哪些。
插电混动跑车的最强者，保时捷918 Spyder
保时捷918 Spyder之所以加速成绩很快，与它插电式混动的设定密不可分。它搭载4.3升V8发动机，能爆发出608马力，500牛米的扭矩，变速箱为7速PDK双离合器变速箱。保时捷918 Spyder的电池安放在座椅下方，有利于配重。前后两个电机与发动机总共能爆发出887马力，1280牛米。虽然采用了轻量化的技术和材质进行打造，但是整备质量还是达到了1750kg。
大家肯定想不到，这款超跑出了速度上的优势之外，油耗控制的也很出色，得益于超凡的电动机和电池组，这款混合动力车型的综合百公里油耗仅为3.0L。保时捷918 Spyder，2013年开始仅限量生产918台，所以目前已经停产。
W16地球最强发动机，布加迪Chiron
布加迪Chiron，是布加迪威航（Veyron）的继任者，如果说918Spyder是因为混动系统的加入才使加速成绩变得优秀的话。那么搭载8.0升W16四涡轮增压发动机，最大功率1500马力，最大扭矩1600牛·米的布加迪Chiron则是完全凭借发动机强劲的动力了。
W16发动机可以看做是两台4升的V8发动机的合体，其最高车速超过467公里/小时，但是为了考虑到安全，出厂时其车速被限定在420公里/小时，而这一数据显然再次刷新量产车的最高车速记录。在极速状态下，它的轮胎承受着巨大的压力，仅能够坚持10几分钟，而油箱燃油在极速状态下也会在10几分钟内消耗殆尽，而在燃油消耗完之前，负责给发动机降温的冷却液8分钟内也会用光，所以很多人说布加迪一半是汽车，一半是飞机。加迪Chiron也采用限量销售的方式，仅生产500台。
前置发动机高性价比，日产GTR
很多车迷都知道，GTR有一个“战神”的外号。战神这个称号来自于第一代GTR，1962～1972年初代GTR在勒芒GT1赛事组创下了连战50场、连胜50场的记录因此有了战神的称号。最新款的GTR搭载了V6 3.8L双涡轮增压的VR38DETT发动机，最大功率416kW（565Ps） ，扭矩达到633Nm。传动部分仍采用6速双离合变速箱。
很多人知道GTR是在漫画，还有电影当中，无论是《头文字D》中，中里毅那辆R32 GT-R，还是《速度与激情》布莱恩·奥康纳的R34 GT-R都有着众多的粉丝。GT-R自诞生之日起，“低调”的外观、强悍的动力、“平民”的价格以及让一众天价超跑汗颜的赛道成绩，都给了这台车太多的光环。在国内市场，150多万元起售的价格区间，相比其它超跑来说真的亲民太多。
使用F1技术，迈凯伦P1
P1作为迈凯伦的旗舰超跑，使用了诸多F1技术，比如可调尾翼控制系统，可以根据不同的车速来调整车身空气动力学的特性，减少23%的阻力。搭载了电动机和电池的动力辅助系统，驾驶者可以通过按键瞬间启动电动机，享受加速的畅快。所以P1也是一辆混合动力跑车。
迈凯轮P1搭载3.8L V8发动机，最大功率737马力，通过在F1赛车上已经应用的KERS动能回收系统，还可以获得179马力的额外功率，因此迈凯轮P1的最大总功率为916马力。由于它也是限量生产，因此售价也在千万以上。
马力大，重量轻Aventador LP 750-4 SV
2015年Aventador LP 750-4 SV发布，是目前最快的兰博基尼车型，采用一款6.5L V12发动机，最大马力750Ps，最大扭矩690Nm。相比普通版，动力增加了50马力，减重50Kg之后整车质量在1500Kg左右，与一辆中型车相当，因此它有着2.03千克/马力的动力重量比。
Aventador LP 750-4 SV虽然源自Aventador车型，车身轮廓也大体相同，但是通过重新设计车头进气格栅、车尾加装大尺寸扩散器和后扰流板等改进，让其空气动力性能大幅提升，加上更强的动力和更轻的车身，成功使其性能在百尺竿头更进一步。 Aventador LP 750-4 SV全球限量销售600辆，目前也已经被抢购一空了。
最强电动性能车，特斯拉P90D
特斯拉的崛起让我们懂得了一个道理，那就是打败超级跑车的不再是大排量的发动机和优秀的空气动力学设计，而是电池组和电动机。特斯拉的成功可以说让传统跑车制造商有点儿不知所措。工程师们辛辛苦苦夜以继日的工作可能都白费了，虽然整体的操控性肯定不如传统跑车，起码在加速成绩上，P90D是超过了大部分跑车的。
P90D是特斯拉目前动力最为强劲的电动汽车，P是“性能”（Performance）的缩写，D指的是达成四轮驱动的双电动机（Dual-motor)。而90代表该车内容量为90千瓦时的电池组。P90D上增加了一个狂暴模式，在狂暴模式下，电池组的输出电流由1300A升至1500A，相当于给电机超频。相比其它传统超跑，有着强劲加速能力的特斯拉百万出头的价格也算是很有竞争力的车型了。
历史传承，延续经典，保时捷911 Turbo S
911从1963年诞生以来，共经历了七代车型，是中后置引擎跑车的代表作。从第一代诞生至今，它的外观始终保持着家族风格，这也是另全球保时捷粉丝最喜欢的一点。此外911也是在性能和舒适性上找到了一个绝佳的平衡，因此平时见到911的概率还是很高的。
911 Turbo S搭载3.8升双涡轮增压水冷水平对置6缸发动机，搭配7速双离合变速箱。发动机最高可输出412kW的功率和高达700N·m的最大扭矩，而且在开启Sport plus模式后发动机还能在短时间内提供额外的50N·m，让扭矩瞬间达到750N·m。
既生瑜何生亮，P1的小弟，迈凯伦650S
迈凯伦650S从车头看去更像是自家的旗舰P1，不过650S是基于迈凯伦MP4-12C的平台打造的，与P1并不是一个平台，只是在外观设计上借鉴了P1元素，特别是车头与P1极其相似，后方则跟12C相差无几。其中有25%的零部件是为650S特别研制的。
迈凯伦650S在动力系统上配备了3.8L双涡轮增压V8发动机，达到了650马力，这也正是该车“650”名字的由来。与这台发动机所搭配的依旧是SEAMLESS-SHIFT 7速双离合器变速箱。相比P1，650S没有使用那么多来自F1的技术，当然售价也亲民了许多，相比P1千万元以上的售价，650S只需要400万左右。
自然吸气最强者，法拉利F12tdf
法拉利一直被视作超级跑车的艺术品。它不像兰博基尼那样充满很强的机械感，法拉利的身上能够处处看到优雅。F12tdf是为了表达对于环法赛（Tour de France）这一经典耐力赛事的崇高敬意，全球限量发售799台的车型。
F12tdf最大的看点就是搭载了一台6.3L V12发动机，最大马力达到了780Ps(574kW)，峰值扭矩达到705N·m，已经是最强劲的自吸发动机之一了，而且很有可能是法拉利自吸发动机的绝唱之作。它基于普通的F12打造，但整个外观包围差不多都经过了重新设计。
源自本田F1赛车技术，NSX
对于超级跑车来说，往往采用中置发动机的布局，日产GTR虽然非常优秀，但是从结构上却与欧洲厂商的产品格格不入，本田曾经组队征战过F1赛事，曾经给迈凯伦车队供应引擎，在空气动力学、车身减重、冲压成型等方面，本田均有来自F1的经验。所以本田决定打造超级跑车，向世人证明，超跑绝非欧洲人的专利。NSX采用中置V6发动机布局，并采用新的讴歌运动混合动力SH-AWD驱动系统。不过NSX同样被指责缺乏个性，无法代表跑车主流。对于普通买家来说，本田的超级跑车在品牌上确实差了一大截。
虽然厂商往往对于百公里加速性能津津乐道，但是对于很多购买超级跑车的消费者来说，百公里加速性能并不能代表什么。超级跑车更多的也能反映车主的气质，比如保时捷911的车主可能是一些感性，而又喜欢怀旧的人群。而兰博基尼的车主是对机械，未来科技有着强烈的追求。法拉利的车主可能更具文艺气息，而NSX绝对是不差钱，喜欢超跑，还不想炫富的人吧。
