对于用数字量化的东西，我们总有种越大越好（或者越小越好）的思维惯性，特别是选车买车。汽车这个大型消费品可以说是我们日常生活中使用数值衡量最多的消费品，比如说功率、扭矩、轴距、尾箱容积等等。那么有个问题就是数据漂亮就一定好了吗？答案是否定的，不然试乘试驾就没有意义了，大家直接看数据就能选好车？哪有这么简单的事！
那么问题来了，汽车数据究竟这么看呢？
空间数据误区：轴距越长越宽敞
对于注重空间的消费者，在选购车型的时候最常比对的就是轴距，这好比苹果也要学三星那样玩起“biggerthanbigger”一样，更大更长的车型就更有逼格。但说到底，人们对长轴距的追求旨在乘坐更舒适，甚至可以翘起二郎腿，不过轴距可不是最直接的衡量，并不是轴距越长就越宽敞。
我们要明白坐得舒服跟什么方面有关：
1.轴距是首要，因为它是保证车厢纵向空间的主要数值，也就是车内人员的腿部、膝部空间表现，轴距短的车无论怎么榨取也是有限的；
2.车身宽度；这个数据主要表现在二排或者三排的横向空间，比如说二排坐上三个人，宽度就决定了这三个人的舒适程度了；
3.车厢空间设计；除了以上可以用数字量化的项目，空间设计也是乘员舒适的一大标准，比如说二排的中间地台，太高的话坐中间的乘客就憋屈的很了，这无关轴距长短。另外，行李箱空间也不仅仅是说明书上面的多少升，因为如果尾箱空间设计得平整的话，利用率自然更高，而二排座椅放倒后的平整度也是提高利用率的一大手段。
4.座椅设计；汽车市场同样也会投其所好，人们最在意的膝部空间就是一个，比方说把坐垫做短、前排靠背做薄便可以换来“奢侈”的腿部空间，甚至可以翘起二郎腿，这样同样轴距的两款车变现就不一样了。但坐垫做薄做短之后肯定会对乘坐舒适性和大腿支撑有影响，不适宜长时间乘坐，相反有些车型看起来膝部空间不抢眼，但坐上去感觉就像沙发。
所以，轴距只是衡量空间的要素之一，最直接的乘坐感受还得真正坐上去感受才知道，不得不说现在不少车型都会利用一些像上面说的座椅改造的手段来换取比较抢眼的账面数据，这些大家真的要好好去分辨。
动力参数误区：功率、扭矩越大，动力表现越好
消费者对汽车的动力表现无非就是加速、高速动力储备等项目，而不少人都直接以功率和扭矩来衡量一款车的动力表现，最大功率决定极速、最大扭矩决定加速。
但汽车动力表现可是一个综合的数据，不仅是功率、扭矩，还跟车重、变速箱反应有关。例如两款功率扭矩相近的车型，车重小的加速性能相对更有优势。另一方面，变速箱的升降挡反应也是决定加速性能，比如在巡航情况下深踩油门提速，变速箱如果降挡反应快便能让发动机在更短时间内达到峰值扭矩输出的转速，反之则有所迟疑，容易错过超车时机。
还有一项数值就峰值所需的转速，例如某款1.8L发动机，最高功率达到103KW，但其前提条件是发动机转速必须达到6300rpm。显然，6300rpm在日常使用中出现的几率极小，小到基本上可以忽略，实际意义并不大。因此，关于功率参数，更应该关注其在常见转速下的发挥情况，例如2000—4000rpm范围内发动机能发挥出多大的功率。
因此，不要只听销售员大肆吹捧最大功率或扭矩，要结合车重、发动机转速等数据，而且最好要试驾体验一下其变速箱的表现，毕竟即使是好的发动机也有可能毁于“缺根筋”的变速箱。
价格误区：指导价不代表最终售价，终端优惠也得看
车型的价格是不少消费者筛选的首要条件，因为买车是先定预算再选车，但车型的官方指导价一般都不会比对的重要指标，因为最终价格决定于经销商给到的优惠幅度。常见的情况就是一款指导价更高的老款车型因为市场热度降低、或者新老交替等情况有较大的终端优惠，最后的售价会比某些指导价更低、优惠少的新车更低。所以价格比对可不仅仅看那“虚无”的指导价，还得看当地经销商的优惠幅度。而且这些优惠幅度可得要自己去“跑”出来的，因为经销商一般都不会在线上或者电话中直接跟你透露他们店最大优惠能到多少。
茶哥总结：
说了哪么多有关汽车账面数据的解读误区，其实就想告诉广大买车的消费者，数据并完全不代表一款车的性能，现在虽然网络相当发达，一款车所有数据、测评都能看到，但实际是不是这样或者是否适合自己就得自己去跑、自己去试了，毕竟汽车这种大宗消费品的使用周期可是以5年为单位的，一定要了解清楚才能下手。另外，汽车配置也不是越多越好的，大家要分清哪些是自己需要或者感兴趣的，哪些只是噱头，而且使用起来便不便利也很重要，用得不顺手的配置还不如不配呢。
