现在智能手机的拍照功能是我们生活中常常用到的，以前大家买手机时总喜欢关注厂家标注的像素是多少，500W，800W，1200W，仿佛像素越高代表画质越好，但是现在大家都知道不是那么回事，就比如ipone4s的800W像素比大多数1200W像素的手机拍出来的照片质感更好，因为一张照片的质感也是由各种光感原件，软件匹配，数据处理方式构成配合完成的，而不是仅仅只看像素。
但如果是汽车变速箱呢？档位也如像素那样其实不是那么重要吗？这就得先从变速箱工作原理说起。
手动变速箱：用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。（但有一点要注意，手动变速箱的每一个档位的传动比是固定的，改变传动比是指转换档位)。
自动变速箱：常见的液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。（自动变速箱最容易让人忽略的一点是每个档位的传动比并不固定，而是由行车电脑和液力变矩器决定。）
总而言之简单一句话，变速箱是一个改变传动比的系统。那什么又是传动比呢？同样转速下小齿轮力量大速度慢，大齿轮力量小速度快，道理跟一档爬坡，六档高速是一样的。看到这里，你如果觉得我说的完全正确那你就错了，这套理论在手动变速箱上是对的，但是自动变速箱就不是那么绝对了。因为我前面已经说了，自动变速箱的每个档位传动比是不固定的，它有一个区间，在这种排列组合下档位的多少就没那么重要了。那今天我们就抛开手动变速箱，和CVT无极变速箱（皮带传动下的虚拟档位）来说说自动变速箱的那些误区！
误区一：档位少是技术落后的表现
多档位自动变速箱出现的一大原因并不是因为档位少落后，而是各大汽车厂家面对越来越严苛的碳排放法则对变速箱进行的一种技术处理。这种代价就是增加研发成本，且汽车马力和扭矩的增加确实也对变数箱提高了要求，但这一些成本都会原原本本的转嫁到消费者身上。其实很多四速变数箱在其匹配的车型上并不会落后，因为二十年前的四速不会和现在的四速是一个换挡逻辑，档位传动比区间优化做的好也不会比六速的差。
误区二：档位多就平顺
所谓的平顺就是换挡时循序渐进，没有换挡冲击或顿挫感。很多人会自然而然地联想到档位越多，换挡就越频繁，跨度就越小，冲击也越小，于是就平顺了。逻辑好像没错，但是请注意影响平顺性的并不是换挡！而是前文中说过的传动比，自动变速箱的传送比是不固定的，拿手动变速箱换挡逻辑来套在自动变速箱上这就是错的了。平顺性是靠厂家对传动比区间的调校，对行车电脑和液力变矩器的处理，和驾驶人驾车时的油门深浅决定的。市面上大多数的七八速自动变速箱是很平顺没错，但那跟档位多少没关系，不信你可以找一个七八速带S档的车一脚油门下去试试看，照样抑扬顿挫，因为在S档下行车电脑的换挡逻辑就不同了。四五速变速箱如果调校的好，平顺性也非常不错。
误区三：档位越多越省油
首先肯定一点，档位多每个档位的转速就确实比较低。但是档位多会产生一个问题，换挡频繁。众所周知现在换挡效率最高的变数箱结构是双离合，但即使是双离合变速箱它的换挡时间也有0.2秒左右，在这段时间内发动机是处于空做功的状态，这就是动力浪费。如果一辆车一小时换挡次数几百次，那算起来的空做功时间还是比较多的。有人实测过卡迪拉克CTS的六速自动变速箱和八速自动变速箱的油耗，结果八速比六速只省了百分之一点五，几乎可以忽略不计了，但是八速自动变速箱确贵出了不少钱，这笔账大家可以算一下。
那么多花钱买多档位的自动变数箱车型是否划算呢？小编觉得是不划算的，先不算实际多支出几万块钱用于购买这种车型，光是因为多档位变速箱制造难度大，可靠性低而带来的后期维修保养成本就已经不划算了。而带来的所谓平顺性，省油性，变速箱在五六速上也可以做的很好。
那一个合适的档位数是多少呢？我觉得看车型，如果说是2.0左右排量的家用车，选一辆结构简单，维修保养便宜，调校不错的六七速变速箱是不错的选择。特别是不同型号的七速双离合，针对扭矩承受力可以做的很宽泛，下到高尔夫，上到保时捷，七速都有很广泛的运用和消费者不错的反馈。至于那些九速，十速，我只想说大家别抱太多期望，因为根本没有必要了。第一款使用九速变速箱的量产车型是吉普自由光。然而，据车友实测，自由光时速在120公里/小时以下时是不会用到第九档的，但在中国高速公路限速120公里/公里，懂了吧？
