随着上周长安上演“中国排放门”被罚1600万元、国五排放标准将全面实施、法国当局查出雷诺尾气排放造假，以及第四阶段燃油消耗标准实施……每件新闻都敲响着汽车变革的警钟。诞生了100多年的汽车将被重新定义。
上周六，第六届全球新能源汽车大会在广州举行，各车企纷纷亮剑新能源技术，互联网技术也在积极造车。
新能源成唯一出路
根据国家规定，到2020年，所有车企生产的乘用车平均油耗要从2015年的百公里6.9L降至5.0L。
据业内人士称，目前国内采用的发动机技术很难大幅度降低油耗。那么以高耗能的SUV和MPV车型为主要产品的企业将何去何从。
记者调查到，2015年销售成绩斐然的哈弗汽车，85%的销量源自其旗下的SUV产品。如果不更新发动机技术，以哈弗为代表的自主品牌产品将面临淘汰。
一汽、上汽、长安等有合资企业可以通过购买合资方的更高级的发动机来降低油耗；吉利、比亚迪等企业都亮出了新能源汽车“十三五”规划，预计到2020年可以通过新能源自救；问题较大的是一些在技术、研发等方面没有长远规划的小型企业。
2015的“新能源繁荣”
2015年我国新能源汽车产量达到37.9万辆，这是中国汽车工业发展史上从未有过的速度。
但其实也只是一场政策红利的虚假繁荣，财政补贴、燃油排放限制、部分城市限行限购，取消新能源汽车购置税，以及高速通行费优惠等，一揽子政策才催发37.9万辆的效应。且八成的销量集中在限购的北京、上海、广州、天津、杭州等城市。
如何将37.9万辆顺利推到100万辆、200万辆的规模，成核心问题，政策红利之后，技术红利在哪里？第一电动网CEO庞义成认为，是移动互联网，“由于移动互联网的大规模普及，用户由被动的接受者向主动的塑造者转移，而电动化+智能化+轻量化+汽车共享这四个趋势，就是把用户的意愿和希望转成现实的具体技术手段。”
互联网造车现狂欢
互联网造车也趁着变革迅速
崛起。早在2014年，包括阿里巴巴、腾讯、乐视以及苹果、谷歌、华为等知名互联网企业就纷纷宣布进军汽车制造领域。
乐视CEO贾跃亭希望创造出属于自己的“中国特斯拉”。
阿里巴巴和上汽牵手，共同打造“跑在互联网上的汽车”，按计划其首款互联网汽车将于今年上市。
百度CEO李彦宏表示百度一直在研发智能汽车，并于去年年底宣布正式成立自动驾驶事业部，预计3年内实现自动驾驶汽车的商用化，5年实现量产，10年后，将有80%新出厂的汽车可实现自动驾驶。
腾讯也不甘落后，在去年3月与富士康、和谐汽车签订协议，积极展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作。
大咖预言
十年内格局将明朗
互联网造车也受到很多质疑。比亚迪的王传福公开说互联网造车就是个笑话；吉利的李书福认为“今后主导汽车产品、汽车市场的一定是汽车公司，而不是IT企业。”
不过，直到目前，各互联网企业仍未有一款实车面世。当然汽车转型势在必行，套用汽车圈某大咖一句话，这是一个创新的百花齐放的五年，究竟鹿死谁手，10年后大局会基本清晰。
