印度与中国是世界上最大的两个发展中国家，又是地缘相近的好基友，总是被拿来比一比。除了比较春运期间火车的开挂程度外，随着印度汽车业的发展，也成为被人比较的谈资，甚至有不少言论指出印度的汽车业发展将会超越中国。其实中印两国的比较的确是件有意思的事，接下来缸哥就对中印汽车产业的异同做一下梳理，看看印度这个开挂的民族在汽车上的发展到底怎么样！
首先，由于印度汽车产业起步比中国晚，从当前的情况来看，印度汽车的发展程度和规模还是难以和中国相提并论。就以11月份的销量来说吧，中国狭义乘用车销量达到211万辆，稳居世界单一市场第一位。排在2、3位的分别是美国和日本，销量为131.8万和31.4万。而印度目前排在第四位，11月印度乘用车市场共售出23.6万辆新车，同比上涨11.4%。当然看这总量，印度和中国差的很远，甚至只有中国的十分之一。不过，随着中国汽车市场增速放缓，而经历了前两年的低潮后，印度汽车的发展保持着两位数的增速，再加上印度人口的刚性需求，所以印度汽车市场的发展潜力无穷，被各大车企看好是继中国之后的最具潜力的市场，争相投入。
其次，中印两国的车型结构也不同。在中国汽车市场庞大，因此各种车型遍地开花，紧凑型车虽然以价格优势成为市场主流，但是中国消费者普遍喜欢空间大的中大型车，所以奔驰、宝马等豪车企业来华还要专门推出中国特供长轴距版车型。此外，外形霸气、空间大的SUV也日益在华市场大行其道。而在印度则是另一番光景，印度市场以小车为大，身高马大的印度人最爱的竟是小型两厢车，小型两厢车的市场份额占到70%，而由此擅长造小车的日本铃木公司占据印度市场最多的份额。据悉，马鲁蒂铃木今年前十一个月在印度售出约117.8万辆车，销占据47.3%。奥拓、Dzire、WagonR等小车则成为印度最畅销的国民街车。
第三，中国和印度在汽车产业结构上也不一样。由于中印不同的政治体制，在中国，跨国企业主要采取合资的方式，外方可以获得最多50%的股权，合资企业的结构都非常复杂。例如，一汽-大众在中国的股权情况为，一汽-大众的股比结构为一汽60%、大众30%、奥迪10%，中方仍然占据主导地位。而在印度市场，现在没有这样的限制性规定，跨国公司往往直接在国内建立独资公司，印度现代是印度第一家100%独资公司，大众、奔驰等也都在印度建立公司，外国企业在印度拥有很大程度的自由，而在中国，合资公司的限制会更多。。
第四，中印两国的汽车产业导向也不一样。由于中国国内市场非常庞大，因此中国汽车企业都把重心放在本国的汽车市场，汽车出口占比非常小，中国汽车2014年全年出口汽车为90万辆，而中国汽车2014年全年销量超过2300万，出口总量占比不到5%。而印度汽车市场的出口较为火热，2014财年印度汽车出口量达到55万辆，而总销量达到250万辆，印度出口量占到总销量的五分之一。
眼下，中国汽车发展进入微增长常态，汽车需求绵软，而印度整体经济增长强劲，汽车需求远未饱和，虽然印度汽车市场超越中国市场的言论为时过早，但是印度汽车产业的迅猛发展是不争的事实，这一块潜力巨大的市场也成为全球车企争相争夺的大蛋糕！全球销量霸主丰田在印度市场份额较低，为了改变这种现状，丰田日前决定推出多款SUV来争夺市场。而铃木汽车日前也获其股东批准，直接在印度建立其首个全资汽车厂，并在未来5年在印度推出15款新车，力保在印度市场的霸主地位。大众汽车也计划未来在中国和印度市场推出廉价车项目。随着全球车企在印度市场的投资加码，印度汽车市场超越日本市场成为全球第三大汽车市场似乎也越来越近了！
