一直以来，日系车给国人的印象都是低调、务实，更是很少对外讲述品牌自身的优势，作为日系汽车品牌的代表，丰田汽车更是如此。事实上，丰田在技术的表现并不差。凭借丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称TMEC）在常熟正式开业后，丰田开始加速在中国推进和宣传技术优势的步伐。丰田汽车公司专务、丰田中国总经理大西弘致表示：“丰田不仅拥有以混合动力技术为代表的先进环保技术，还掌握着领先于世界的各类安全技术，对此我们充满信心。今后，丰田将继续以TMEC为核心，全力推动这些先进技术的研发和推广，提供令中国顾客满意的环保且安全的汽车。”
近日，丰田在TMEC基地开展了“前所未有”的技术体验活动，集中展示丰田全方位的先进技术，随之而来的这股“丰田技术风潮”，也将使得大众、通用等德系美系品牌面临更大挑战。
混合动力技术（HEV技术）似乎已成为了丰田的代名词，旗下混合动力车型全球至今累计销量已突破700万辆。以混动技术为代表的节能新能源技术战略一直是丰田的重中之重，目前丰田在华混动车型已包括一汽丰田普锐斯、广汽丰田凯美瑞·尊瑞及雷克萨斯等多款混动车型，其动力系统均基于丰田油电混合双擎动力系统(THS)，目前已经发展到第三代，该系统由发动机、电动机、HV蓄电池(镍氢电池)和发电机组成。
这一系统可单独使用电机驱动车辆行驶并通过能量回收系统充分利用刹车等产生的能量对电池进行自动充电。丰田官方表示，在不改变使用习惯下与同等排量汽油发动机相比，油耗最高可减少40%。搭载这一系统的普锐斯会根据不同的驾驶状况灵活地使用发动机和电动机，实现了同等输出下更低的能耗，则能更好的体现该技术带来的超低油耗与安静的驾驶环境。面对实际道路中各种缓急弯道的操控道路，并对车辆进行反复减速控制驾驶的情况下，驾驶普锐斯能跑出最高纪录为2.2L/100km的油耗。当然，随时注意中控台屏幕上的油耗提示器也是能够更好的帮助驾驶者起到节能的作用。
除了节能减排外，在动力性能方面搭双擎系统的混动车型也更占有优势。以2.5L混动的凯美瑞·尊瑞为例，该车汽油引擎最大输出功率118kW，峰值扭矩213Nm；电动机方面的最大输出功率为105kW，峰值扭矩为270Nm，与同排量的普通汽油车型相比，动力性能提升30%。在200m直线体验加速中，凯美瑞·尊瑞以8.65秒的最好成绩完胜了同级别的汽油发动机车型，双擎动力在凯美瑞·尊瑞上得到了直接的体现。
在环境技术领域，除了以HEV为核心的新能源技术外，在传统动力传动系统的改良提升上，丰田也在不断开展相关研发工作。以搭载在全新卡罗拉及雷凌上的全新8速S-CVT为例，通过采用具有新挠性锁止功能的液力变矩器，世界首个同轴双排出口油泵以及新CVT变速箱油等措施，在一定程度上降低了油耗，与此前使用的4AT相比油耗降低了约12%。
S-CVT采用了全新变速控制系统，可通过8速循环虚拟手动换挡模式的设定，为驾驶者带来更加丰富的驾驶体验。除了在D挡状态下进行无级变速外，还可以切换到M挡——8速循环虚拟手动换挡模式，通过变速杆的＋/－操作，可以像MT车一样，根据驾驶员选择的“挡位”进行行驶。此外，在SPORT运动模式下，这款变速箱还可以提供跃动式的加速感，提高驾驶乐趣。
一直以来，丰田都遵循“人、车、交通环境”三位一体的核心理念，切实将人的安全放在首位，兼顾了对车内驾乘人员和行人两方面的安全，努力追求交通事故“零伤亡”这一终极目标。在基于现有的GOA车身基础上，丰田在主动安全方面，更是展开一系列研发工作。
其中，预碰撞安全系统（PCS）已充分使用在丰田凯美瑞·尊瑞、锐志、皇冠，及雷克萨斯IS、ES、GS、LS、RX、GX及RC-F车型上。该系统将通过车头前方的毫米波雷达，侦测到前方道路上的车辆及障碍物，根据距离及车速判断采取仪表盘亮起警示灯以及警示声提醒、辅助制动或是自动制动。当判断碰撞可能性高时，采取警报、制动，以求避免碰撞发生。一旦判定与前车的碰撞已不可避免时，警报后，如果驾驶员采取制动措施，预碰撞制动辅助功能会对制动力进行强力辅助。在驾驶者采取的制动力不足时，协助驾驶员给车辆增加制动，以求避免或减少碰撞的带来的损伤。
除此之外，盲区监测（BSM）、自适应巡航（ACC）、车道偏离警示（LDA）和车道保持辅助（LKA）也是丰田现有主动安全的配置。同预碰撞安全系统一样，自适应巡航系统也通过车头的毫米波雷达监测，将我们试验的LS600h设定80km/h的时速后，开启ACC系统，可根据前方引导车的速度控制自身车速行驶，以保持安全车距。
车道偏离警示系统（LDA）是在车辆日常行驶中偏离车道时，通过车辆前方的摄像头来辨识车道标示线（白线、黄线），并在探测到车辆将要偏离行驶车道时发出警报，提醒驾驶者注意；而车道保持辅助系统（LKA）区别于车道偏离警示系统，是在开启ACC巡航后，在检测到车辆正在偏离车道时，会通过持续施加轻微的转向力来帮助车辆留在车道内，并趋向于车道中心。
盲区监测系统（BSM）也是目前搭载于丰田凯美瑞·尊瑞、RAV4及雷克萨斯IS、ES、GS、LS、RX、GX、RC-F及RX车型上的一项安全配置。该系统利用车辆后部的24GHz雷达传感器，检测到相邻道路的视野盲区内（即为后视镜覆盖不到区域）的车辆接近时，报警灯开始闪烁，提示驾驶人车辆的存在。在探测到车辆存在的情况下，一旦驾驶人开启驶入车辆存在方向的转向灯时， 报警灯开始闪烁，对驾驶人员加以提醒。
除了在环保及安全方面的努力外，丰田还致力于打造以驾驶为中心、以操控实现驾驶乐趣的驾驶感受。相信熟悉丰田的人会知道丰田86就是这样的一款车。在专门为此次活动打造的漂移场地上，体验者在教练员的引导下学习定点漂移，全面感受了2.0L 丰田86带来的操控性能及驾驶乐趣。毫不夸张的说，我的第一次漂移献给了丰田86。小编选择了手动档丰田86，仅仅记住了指导员的“挂一档、盯着桩桶、控制油门、修正方向”，完全踩下油门，竟然可以从容的将86漂起来。
相比丰田86的漂移，陡坡、炮弹坑及死角等越野环境的表现则是由兰德酷路泽以及LX570这两位肌肉男来完成。在泥土路面上设置了30°陡坡、圆木以及突起坑洼路面。在这里主要体验的是低速巡航辅助（即自动爬坡、陡坡缓降和低速巡航的统称）系统，选择低速四驱、挂入D挡、并按下CRAWL按键、松开刹车、双手扶好方向盘，之后就可以解放双脚，体验强大的四驱性能。值得一提的是，在巡航过程中可通过旋钮调节巡航的速度，一共有5个挡位，可以从1km/h-10km/h之间切换。
在汽车技术领域，丰田一直走在行业前端，其技术储备亦或是说技术专利不输给全球任何一家车企。让很多人都无法想象的原因在于，丰田似乎从来没有向广大汽车用户展示过自己的各项技术概念，量产车也不率先采用最新技术，反倒是专利排名第四的德系品牌给人技术领先的感觉。丰田在今年举办了步步向前的品牌活动后，对于技术方面的革新也是完全契合了这一主题，未来丰田也将依托于TMEC基地，为中国市场提供先进技术本地化服务，打造贴合中国消费者需求的车型，真正实现 “in China for China”。
