在目前车联网市场，车企、互联网巨头、通信运营商纷纷采取动作，大举进军车联网市场，在移动互联网之后，车联网行业又掀起了一片战场。
车联网现状速览
目前，车联网的市场发展现状主要集中在两大板块，其中一个板块是商用车市场应用。另外的一个板块为乘用车市场。对于商用车市场而言，在我国10年发布要求道路运输车辆管理的通知后，为了大面积减少车辆事故的发生，相关的车辆的终端设备也需要提升，以便于交通部直接监管并控制平台。相对应的，在乘用车的市场，受到关于物联网的影响要稍微低于商用车市场，主要以B2B为主，但是暂时还未形成一定的规模，究其原因主要在于，对企业的渠道运作和市场拓展能力，以及产品的研发能力要求高。正是因为这个原因的存在，也加大了市场开发的前景。
车联网的市场谁主沉浮
在未来谁能主导车联网的发展方向，成为中坚力量，对此据中国移动$key2$研究院首席科学家杨景表示，OBD的数据采集会辅助车联网的所有东西垂直整合成一个平台，将汽车和交通结合起来。不难发现，车联网的发展需要一个推波助澜的力量，而这个力量在车联网发展的中间来说OBD数据收集将处在主导地位。
可以说，OBD技术将汽车产业升级到一个高智能的平台，这一系列发展给汽车产业带来的变动是巨大的。而新的OBD智能技术提供的“车联网”细节服务，在未来全球也将掀起一场客观的市场大爆发。
车联网落地后路在何方
北京开元智信通软件有限公司早在09年就开始独立研发车联网系统，开创了汽车远程诊断系统行业。智信通的车联网产品是硬件类型最全、诊断车型覆盖最多、客户端解决方案最全面、平台系统运营最稳定的车联网系统集成提供商。
如今其他厂商，如苹果、谷歌、微软、百度这些IT行业巨头开始也紧随其后，逐步将触角伸入汽车行业，在车联网后行业的发展又在面临一个新的方向选择。对此，中汽专家认为以车主端的车联网体验和服务为主，才能将2014年车联网落地元年这场战打响，让更多的人来了解车联网的产品和服务方向。但是作为车主的价值感来说，车辆的使用、保养、维修为主要的服务，这就大大的减少了厂商和经销商之间的价值提升，对此不少专家和学者认为，车联网的应用以厂商和车主的对接为准，在汽车行业，从车子产生到后期保养维修，中间环节的增多大大的削减了互联网带来的优势，因此车联网要从厂商开始，按照不同的阶段和厂商、运营商、互联网巨头、通讯等等挨个突破。
在未来车联网的战场通过OBD数据统集，通过智能化人性化服务，实现人、车、路的三方信息交互，车企、互联网运营商、电信运营商优势互补实现车联网行业的新发展，该走哪条路都要从新的OBD车联网智能技术的研发和服务体验发展上来慢慢判定。
