截至2014年年底，我国机动车保有量约为1.54亿辆。其中，1-11月份，机动车辆保险原保险保费收入为4942.58亿元，占财产险业务的比例为76.60%。可见，车险仍占国内财险业务中的大头。
中国的商业化车险自上世纪90年代落地实施至今发展了20多个年头，历经了跑马圈地的粗暴扩张阶段，近些年行业综合成本率居高不下，亟待实现从“销售为王”向“精细管理”转变。
在保监会对商业车险费率市场化改革终于开了绿灯的当下，UBI车险一定是大势所趋，但也涉及极高的技术门槛，并非谁都能做。此前人保、太保曾分别投入近亿元，但均以失败告终。笔者认为，如果借助车联网技术和服务，纠正车主在驾驶过程中的不良行为，加强对诈保行为的核实，消除车辆配件潜在隐患，将对保险公司降低赔付率，客户减少保费有着双向的正面作用，不失为一种理想的UBI车险模式。
在国内，车联网近两年才成为炙手可热的领域，引起包括百度、阿里巴巴、腾讯等互联网巨头企业纷纷进驻。同时，华为、乐视、360、小米等企业也在寻找车联网入口，企图在汽车后市场分得一杯羹。然而，据笔者了解，车联网并不是全新的概念。事实上，包括安吉星、北斗车联网、智信通车联网等企业早在七八年前已经进入这个领域。只不过由于着力方向不同，发展到今天业务区分很大。事实上，保险公司与车联网公司合作，共同推行UBI车险在国外早有先例。比如，在英国，Insure the box旗下车联网服务品牌“Drive like a girl(像女孩一样开车)”与保险公司合作，为车主提供车联网智能终端。通过数据挖掘分析，给予一直保持良好驾驶习惯记录的车主提供保险折扣优惠，在优化保险业务运营和激励车主维持安全驾驶的良好习惯方面，已经取得成效。
安吉星为美国舶来品，2009年进驻中国。该系统通过应用全球卫星定位系统(GPS)和无线通信技术为中国的消费者提供广泛的汽车安全信息服务，包括碰撞自动求助、路边救援协助、全音控免提电话等，不过在UBI车险方面并不具备优势。
在安吉星进驻中国的同一年，智信通车联网成立，其前身为汽车后市场知名的港华集团。近年来，智信通车联网独立投资亿元进行车联网技术的研发。一方面主攻车主端的车联网智能终端产品；另一方面则潜心开发链接汽车上下游产业链的系统平台，并为行业用户提供全套的车联网解决方案。UBI车主驾驶行为采集车联网系统就是智信通车联网众多系统平台中的一个。
“UBI系统平台可以为保险公司带来‘千里眼顺风耳’的能力，进而基于精确数据为车主提供UBI个性化车险，领先同行，提升服务水平。”智信通市场中心负责人对这套系统信心满满。
“很神奇！”保险公司相关人员说起正在使用的智信通UBI系统，脸上流露出喜悦的笑容，“这套系统不仅能获知车主的驾驶行为，获取优质客户；还能够精确判断事故车，降低理赔成本；另外一个神奇的功能是通过后台数据分析，有效辨别诈保，避免损失。功能实现就像定制开发的一样。”
笔者注意到，在推行UBI车险过程中，还有非常关键的一环，就是车主或消费者对车联网智能终端产品的认可程度。他们希望得到一款他们认为更加公正，且能够更好控制自身保费的产品，除此之外还能为其自身和家庭提供安全和保障的附加增值服务。
智信通车联网在研发之初就考虑到了这个问题，独创“一点接入、立体化为车主提供服务”模式。比如，车主在车辆上安装车联网智能终端设备后，若车辆发生故障，维修保养公司能第一时间联系车主提供雪中送炭式的贴心服务，主动帮助车主预约维修保养；出现事故时，能帮助车主联系救援公司，自动推送车主信息和事故位置，救援公司直接进行导航等等。
UBI车险这辆快车已经驶来，那些抢先跳上的保险公司将会获得先入优势，快速抢占市场。而借助车联网顶级企业的力量，或成为一条捷径。
