日前，在蒙特娄召开的电动车大会上，宝马宣布将那汽车废旧电池改建成能源存储系统，这样说明宝马将成为和Daimler 和特斯拉一样，在生产制造电动汽车的同时，构建一个从电动汽车生产、销售到回收的产业链。

从宝马的计划来看，这套系统将使用i3电池作为电力网，宝马的想法是：哪怕这些电池无法继续在i3上使用，但是这些电池有足够店里提供为电网。而这套能源存储系统也会使用太阳能装置，这就意味着这套电力系统将在白天或电费最便宜的阶段存储电能，从而供应家用或者公司用电。

宝马北美 Connected eMobility 部分经理 Cliff Fietzek 表示：“对宝马最显著的优势在于使用宝马i3电池，当作随插即用的储存方案，必要时变身为家用或是企业的备用电源。由于有效率使用再生能源，并且从能源市场增加收益。”

严格意义上讲，宝马此举更和我国众多车企一直在经营的汽车生态圈非常相似，唯一不同的是宝马并没有以互联网和核心，而是将重心放在产品之上，将产品生产到回收再利用进行了闭环处理，将消费者牢牢把控在自己手里。

宝马的电池回收从实际角度来说，更值得中国车企借鉴。新能源车型以电动为主已经是大势所趋，而中国的新能源车也主要通过电力驱动，而废旧电池的污染病比如今的汽油污染更甚，如何做到废旧电池回收利用是中国电动车厂商必须要面对的问题。

在这方面，中瑞汽车的造车理念倒是值得大家参考。中瑞汽车用这款模块化电动汽车对于未来可持续交通提出了简约、可靠、环保、时尚的产品理念，这其实也客观上给出了模块化设计的思路。这样的造车模式不仅缩短了汽车研发与制造周期，以更低的成本换取更快的改型速度，提高了企业的生产效率，增强了企业对市场的快速反应能力。而且各个模块的相对独立也减少了整车结构的复杂性，最大限度减少零部件数量和种类，同时模块的生产和制造可以在全球范围内择优采购和并行开发。

更值得注意的是，可回收、再利用的环保材料和国际先进的造车理念非常吻合，如果再将电池回收再利用引入其中，一个环保、可持续发展的汽车生态圈就跃然于纸上。

未来汽车厂商已经不再是简单的以制造和销售为主，在环保为前提的条件下，如何将产品回收再利用、减少污染才是汽车厂商的重中之重。今天自主品牌都在讨论“弯道超车”，而所谓“超车”并不能仅仅从汽车制造、销售去实现，而是应当全面发展，尤其是环保意思的加强，为国产汽车引入全新的生命力，“弯道超车”才能真正实现。

2月中旬，工信部发布消息称，今年1月份国内生产新能源汽车1.61万辆，环比下降83.8%；同时1月新能源乘用车销量13748辆，环比下降63%。开年首月，在传统汽油车纷纷拿出不错销售成绩的时候，新能源汽车销量的大幅缩水给正显得红火的新能源汽车市场泼了一盆冷水。

不过，不管产销双降的原因究竟是什么，消费者是否需要才决定了这一市场的稳定性和持续性。从目前的政策、充电设施、产品等多方面情况来看，消费者购买新能源汽车的条件正在逐步成熟。

骗补仅占少数难影响整体数字

此前，中国汽车工业协会曾预测，今年新能源汽车的销量将达到70万辆，在高期待值之下，1月份不佳的销量表现也在业内引发了不小的争论。

有分析认为相关政府部门启动了骗补调查，让不少不达标新能源汽车生产企业被淘汰，从而使得新能源汽车产量环比锐减。但据记者了解，工信部等四部委的联合调查尚在进行中，调查结果并没有出炉。科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚此前接受记者采访时表示，其个人判断骗补的企业应该还是少数。知豆电动汽车有限公司总裁鲍文光也认为，骗补的企业“自身的规模都很有限，它们的设备、厂房、人员水准都很差，生产能力也有限，不可能做到大批量生产。”从这个角度来看，骗补调查影响开年新能源汽车产销的分析恐难成立。

政策性冲量或致井喷后疲软

根据汽车销售的一般市场规律，同时受到年底冲量、春节假期等因素影响，汽车销量呈现年底冲高、年初调整的现象并不异常，新能源汽车也不例外。

工信部的数据显示，2015年11月，我国新能源汽车生产7.23万辆，而到了2015年12月，我国新能源汽车生产高达9.98万辆。有分析指出，去年各地方政府为了完成新能源汽车的推广考核任务，在去年年底集中采购了大批量新能源汽车，一定程度导致了新能源汽车产销急剧上升，而到了今年年初，地方政府的推广任务进入了新的考核周期，使政策驱动下的新能源汽车市场暂缓了井喷趋势。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，目前电动汽车还是一个高度依赖政策的市场，它的不可持续性已经越来越明显，新能源汽车的健康发展应该由政策驱动转向政策、市场双驱动。

新能源推广车型目录也在今年开始进行了更新，车型数量有所缩减，生产企业原有在目录中的部分车型不再享受补贴政策，生产企业在新一轮生产开始时随着推广目录的调整也进入了新的自然调整期，这也成为新能源汽车产销下降的可能原因之一。

■新能源汽车消费新变化

KeyWord1

四分之一

根据北京市小客车指标办发布的数据，截至2月8日24时，累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共13692个，这意味着全年5.1万个个人指标已经被用掉了四分之一，照此推算，个人新能源指标在今年8月将用完。

目前北京市新能源指标向申请人直接配置，换句话说，就是按照申请时间先后顺序排序；如果新能源小客车指标申请人数超过配额，超过部分按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置。

KeyWord2

首付比例降低

受到技术、电池成本等因素影响，新能源汽车的价格普遍偏高，即便是在补贴之后，新能源汽车的价格也让很多消费者望而却步。

近日，中国人民银行、发改委、财政部等八部委联合印发了《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》，意见鼓励银行业金融机构在风险可控的前提下，适当降低新能源汽车、二手车的贷款首付比例，合理扩大汽车消费信贷，支持新能源汽车生产、消费及相关产业的发展。同时，意见还提出要推动保险公司尽快开发出更符合新能源汽车风险特征的专属保险产品。

这一政策的出台，进一步降低了新能源汽车的购车门槛，让新能源汽车产品更加易得。

KeyWord3

补贴调整

对于消费者来说，购买新能源汽车的补贴多少是决定其购买的重要因素之一，按照2015年4月份公布的《四部门关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2016年的新能源补贴标准会出现较大调整。但是这一调整并非统一下调，而是有升有降。

从今年开始，能够享受补贴的纯电动乘用车的续航里程门槛从80公里提高到了100公里，很多低速电动车已不在补贴之列。而续航里程大于等于250公里的电动汽车，补贴标准不降反升，从2015年的5.4万元/辆提升到5.5万元/辆。

此外，按照2016年新能源汽车国家补贴政策，续航里程区间在100-150公里之间的纯电动车型，国家补贴金额为2.5万元/辆，150-250公里的纯电动车型，国家补贴金额为4.5万元/辆。

KeyWord4

瘦身

这里要说的“瘦身”是指新能源汽车推荐车型目录的瘦身。1月14日，工信部发布新版《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第1批）名单，共有247款车型入围。相比老目录的3409款，新目录中新能源车型缩减了约92.75%，可谓大幅瘦身。

这次瘦身意味着，现阶段市面在售车型中，可以享受补贴的车型范围大大缩小。虽然新目录中大部分热销车型仍然与旧目录中的车型重合，如北汽EV系列、江淮iEV、比亚迪e6等，但部分有一定热度的车型却并未出现在新目录中。因此，消费者在购买新能源汽车时应关注新旧目录的变化。

KeyWord5

新国标

从今年1月1日起，电动汽车充电接口不统一的问题得到解决。根据电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准的规定，所有设备、充电桩和电动汽车，都按照一个标准去生产、制造和销售。据了解，特斯拉已经明确表态，一定按照中国的新标准来做。

据俄罗斯卫星网2月29日援引福克斯新闻台26日报道，据该电视台消息，夜间来自被3.7米的金属网包围的该建筑中的噪音惊扰了附近的居民。噼里啪啦声、沉闷的击打声、刺耳的机器轰鸣尖叫声让人印象深刻，就好像是大型金属设施在封闭靶场中演练。其它的声音就像“急剧加速安装工业样品”。

该电视台称，居民们认为这座苹果公司设施的保安工作令人生疑。在附近遛狗的人每次都发现，在一些很醒目的日本丰田普锐斯汽车中的保安死死盯着他们。如果他们认为，路人太接近围栏，这些无趣的保安就匆忙上去“阻拦”。

报道称，苹果公司对记者的问题一概不回应。这家加利福尼亚的公司从未正式宣布在研发自己的第一台电动汽车。然而媒体早就查明，苹果公司已经聘请了来自包括福特和奔驰公司在内的数十名汽车专家。

据路透社消息，2014年，苹果总裁蒂姆·库克参观了宝马公司在德国慕尼黑的总部，而他的助手则去了在该公司在莱比锡的工厂，以了解宝马BMWi3电动汽车的生产过程。

国务院常务会议日前提出，从动力电池、充电基础设施、财政补贴等五方面进一步支持新能源汽车产业发展。

推动产业迈向中高端

无论从广度上还是从深度上看，此次国务院常务会议对新能源汽车产业发展的指导意义重大。2015年，中国已经成为全球第一大新能源汽车市场，推动新能源汽车产业从重“量”到重“质”，推动产业迈向中高端成为此次会议的重点。

特别是在动力电池方面。2015年以来，锂电池产业链实现爆发式增长，并成为上市公司募投最为密集的领域。但与松下、三星、LG化学等国际锂电池巨头相比，国内企业在电池性能、能量密度等方面仍存在不小差距。此次会议指出，要加快实现动力电池革命性突破。推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台，在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。

在新能源汽车推广方面，充电设施作为新能源汽车推广的“最后一公里”仍然被高度重视。会议指出，加快充电基础设施建设，明确地方政府、业主、开发商、物业和电网企业等责权利，推动落实住宅小区和党政机关、企事业单位、机场景区及其他社会停车场等建设充电设施。利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。

为加快新能源汽车的推广，会议还强调要扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例，中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，从此前的30%提高到50%以上。政府部门采购对新能源汽车的重视，将进一步强化新能源汽车的示范效应。

政策支持力度持续加大

去年以来，国务院常务会议已多次提及新能源汽车，明确支持产业发展。去年9月23日举行的国务院常务会议提出，加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与，并加大财税、金融、用地、价格等政策扶持；9月29日的国务院常务会议确定支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调结构扩内需，完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。

此后，多部委和地方政府纷纷出台支持新能源汽车产业发展的政策措施。《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》去年10月9日发布，加快推进电动汽车充电基础设施建设工作。根据新能源汽车产业未来十年发展路线图，到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》则明确提出，到2020年，全国将新增集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

渤海证券指出，本次国务院常务会议进一步定调新能源汽车发展，并将其作为培育新动能的重要抓手和发展新经济的重要内容。目前新能源汽车已由孕育期步入市场导入期。1月份产销明显下滑的现象已引起政府的高度关注，政策支持力度有望持续加大。同时，智能网联汽车有望成为产业重要发展方向，政策持续加码将为新能源汽车产业长期健康有序快速发展打好基础。

提振市场信心

2016年，新能源汽车市场可谓开局不利。据工信部数据，根据机动车整车出厂合格证统计，1月份，新能源汽车生产1.61万辆，同比增长144%，但环比去年12月9.98万辆的产量大幅下滑。另据全国乘用车市场信息联席会发布的统计数据，1月新能源乘用车销量达13748辆，同比增长1.8倍，环比去年12月3.7万辆的销量下降了63%。

银河证券指出，2016年补贴水平下滑将对第一季度的产销量产生一定影响。2015年第四季度的高增长，一定程度是地方政府达标压力与赶乘补贴“末班车”的结果，供过于求的压力隐现。

今年年初，工信部装备产业司司长张相木表示，中国在三元锂电池领域起步晚，产品用于客车的安全性开发和验证还不够。工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型的风险评估。在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。在1月14日的工信部新一期新车目录上，已经没有装配三元材料电池的客车产品。

业内人士指出，在市场面临诸方面压力的背景下，国务院常务会议再次提出对新能源汽车产业给予了支持，有利于提振产业信心。

动力电池以奖代补“纠偏”补贴外流？

全国乘联会秘书长崔东树对《第一财经日报》记者表示，与过去的补贴方式相比，此次“以奖代补”对于动力电池行业来说确实是一个利好。按照此前执行的补贴政策，政府补贴的着力点主要是在整车上，但是崔东树认为，发展新能源汽车的核心点是要推动核心零部件水平的提升，比如动力电池，此前的补贴政策对于动力电池的促进有限。在他看来，此前的补贴通过整车转到电池行业，在一定程度上会造成补贴的外流，政策的红利被韩企等外资企业蚕食，不利于我们自身动力电池竞争力的打造。“新出来的政策其实是政府在试图用财政和行政手段调整市场的偏差。”崔东树认为。

深圳市卓能新能源科技有限公司副总经理黄延中在接受记者采访时表示，相对以往的补贴政策来说，此次以奖代补为中小电池生产企业创造了更加公平的市场环境。据记者了解，在此前补贴直接给予整车的情况下，动力电池生产企业要想获得财政支持，一般是要通过创新项目或者科技进步奖励的方式拿到，而这些方式对于中小企业来说相对门槛较高。

电桩创始人兼CEO先越认为，此次出台的五项措施相对之前的补贴措施，更加的精准。以动力电池为例，补贴整车厂商，很难促进动力电池整体的竞争力提升，因为整车和电池生产企业之间并不能形成一种合力。与此同时，在新的五项措施中，还明确提出“加快充电基础设施建设。推动落实住宅小区和党政机关、企事业单位、机场景区及其他社会停车场等建设充电设施的要求，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用”。在先越看来，也是从补到建到补贴到用的很大的转变，不仅可以降低用户的使用门槛，同时也可以尽量避免补贴的浪费，保证所补贴的充电桩是“活桩”而非“死桩”。先越认为，政府补贴和支持已经逐渐从整车延伸到零部件上，对于整个产业链的协同发展大有裨益。

各级财政压力山大？

虽然从行业整体上看，新的五项措施的出台对于促进新能源汽车产业的发展，具有一定的推动作用。但包括崔东树在内的业内人士也隐隐有所担忧。按照崔东树本人以及电动车百人会内部人士此前的测算，即便是在新能源补贴退坡的背景下，整个“十三五”期间，财政要给予新能源行业的补贴将在3000亿元左右。如此巨额的投入无论是对于中央还是地方财政，都是不小的压力。中国工程院院士杨裕生1月24日在电动车百人会第二届年会上，明确表示“已经有城市补贴不起了”，他呼吁国家降低“十三五”期间的新能源汽车补贴，将其压缩至1000亿元左右。

崔东树也认为，在此前“十三五”针对新能源整车的单项补贴中，政府财政都已经感受到了压力，而此轮针对产业链的补贴一出，会不会让中央和地方的财政压力进一步升级，也需思考。

与此同时，在记者看来，之前政府“十三五”规划的补贴中，就已经包含了对电池的补贴部分，而眼下，额外针对电池的奖励政策出来，是不是有所“重复”。

崔东树也提出疑问，在原有“十三五”补贴之下，再度提出电池补贴，确实是有所叠加，而政府是不是应该从此前的补贴中划出一部分，用于动力电池的补贴?

先越也表示，此前的财政补贴确实已经让部分地方政府感受到压力。他认为，在促进新能源汽车推广的过程中，政府已经打了无数张狠牌，接下来，可能在方式和方法上将更加灵活。比如在李克强总理的讲话中明确提出要“利用中央预算内投资和配电网金融债等支持各地充电设施建设”；在此之前，政府也曾明确表示，要“通过政府与社会资本合作(PPP)等方式培育市场主体，引入社会资本建设运营公共服务领域充电基础设施、城市公共充电网络及智能服务平台”。在先越看来，这些对社会资金的引导可在一定程度上降低政府的压力。

不过，以上业内人士也一致认为，上述措施目前依然相对宏观，至于对市场的影响，还有待进一步的细则出台。

附：李克强总理关于“确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展”的五项措施：

一是加快实现动力电池革命性突破。推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台，在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。

二是加快充电基础设施建设。明确地方政府、业主、开发商、物业和电网企业等责权利，推动落实住宅小区和党政机关、企事业单位、机场景区及其他社会停车场等建设充电设施的要求。利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。

三是扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。

四是提升新能源汽车整车品质。完善准入标准，加强质量安全监管，发展新能源汽车物联网，强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查，建立惩罚性赔偿和市场退出等机制。

五是完善财政补贴等扶持政策，督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求，破除地方保护，打击“骗补”行为。建立合理投资回报机制，鼓励社会资本进入充电设施建设运营、整车租赁、电池回收利用等服务领域。国务院新能源汽车协调机制及其办公机构要履行好协调职责。

每摇号6次中签率进阶一级

2016年普通小客车指标量继续减少，全年配置9万个（个人8.1万，单位0.54万，营运0.36万）。按照各期均分原则，今年每期将摇出个人普通小客车指标13500个，与去年每期的17600个相比下降不少。本期普通小客车指标申请个人共有2589995个有效编码（按新的阶梯中签率规则计算，本期基数序号总数为9107786个）。

根据通告，经市公安交通管理局审核确认，2015年6月26日中签过期未用个人普通小客车配置指标200个，按规定纳入本期个人普通小客车指标配置，因此本期将随机摇出个人普通小客车指标13700个；本期个人普通小客车中签率跌至0.15%，即665人中才会有一人中签。

今年开始执行新的摇号阶梯中签规则，每参加摇号6次进阶一级，中签率为基准中签率的相应倍数。自2011年至2013年每月施行摇号，北京共施行摇号36次，2014年至2015年每两个月摇号一次，共计摇号12次。也就是说，目前，北京已摇号48次，最高中签率者可享受8倍中签率。虽然此次中签率大大降低，但是久摇不中者受政策倾斜，更容易中签。

今年新能源个人指标或在8月配置完

今年个人示范应用新能源小客车指标额度51000个，单位示范应用新能源小客车指标额度3000个。指标配置实行直接配置，当期有多少申请人，就直接发放多少牌照指标。昨天公布的申请数据显示，本期将配置个人示范应用新能源小客车指标12214个，单位示范应用新能源小客车指标1819个。以目前数据来看，今年个人新能源小客车指标还剩不到4万个。

根据新的配置办法，今年的新能源指标将按照申请时间先后排序，如果新能源小客车指标申请人数超过6万，超过部分按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置。按照目前的速度，本年度新能源个人指标或在今年第四期即8月份就会全部配置完。

今天上午10:00，按照“公开、公平、公正”的原则进行配置。配置现场将在纪检监察人员的监督下和公证人员的公证下，选取申请人代表，操作设备，生成随机种子数,产生配置结果。指标配置工作结束1小时后，申请人可通过手机APP“北京汽车指标”查询当期配置结果,或在北京缓解拥堵网站（www.bjhjyd.gov.cn）登录用户中心查询配置结果,也可通过拨打电话12580查询当期配置结果。

这种“断崖式”的下降引起业界关注，而随着相关部门对新能源汽车骗补问题的深入调查，以及一系列新政策的出台，新能源汽车产业正经历自身发展的第一个调整期，未来新能源汽车市场或将面临新一轮的洗牌。

国内新能源车市进入调整期

虽然2016年1月国内新能源汽车市场同比仍然保持了一个较高的增长，但与去年12月相比，今年1月份国内新能源汽车市场环比产销量出现了大幅度下滑。而在一些业内人士眼中，环比下滑更加引人注目。

这是因为，2015年初国内新能源汽车的销售规模还比较小，今年1月同比的增长幅度并不能准确说明市场问题，而经过2015年一年的市场推进，新能源汽车有了长足发展，尤其是在私人使用方面，在2015年底新能源汽车市场达到了一个高潮。因此，2016年初环比的大幅下降让人们对新能源汽车未来的市场有了更多的关注和疑虑。

纵观市场上主要新能源汽车生产企业，1月份的产销量基本都呈现出同比高增长和环比深度调整的特征。其中，北汽新能源公司的e系列纯电动汽车在国内众多纯电动车产品中1月份的同比涨幅最大，达到1140%多，环比下降最小为3%；吉利知豆1月份产销环比下降达到100%。插电混合车型环比也呈现加大下降，其中比亚迪秦、沃尔沃S60L、宝马5系的1月产销环比下降较大，分别为66%、47%、89%。

对于新年伊始新能源汽车市场所出现的这种情况，有专家表示，新能源汽车产量的下降，应当属于阶段性调整的产物，其中准入和补贴等政策方面的调整是其中的重要原因。

乘联会秘书长崔东树表示，随着2015年产量的爆发，新能源汽车市场出现一些问题和杂质。不过随着政府出手调查调整，未来新能源市场将得到优化，已经培育形成的市场环境，并不会就此消失，而各项基础设施规划的完善和标准的出台，使用新能源汽车的便利性和普遍性都将得到提升。

政策加速新能源车市场洗牌

2015年到2016年，关于新能源汽车的重磅新政策密集出台，总体体现出了“高标准严要求”的方向，通过加强监管、提高标准等措施使新能源汽车市场实现“良币驱除劣币”，加速新能源汽车市场洗牌。

1月份，财政部、科技部、工信部和发改委四部委联合发布了《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，表示将对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。随后四部委迅速抽调人员，组成了一支调查小组，划定重点区域，调查重点地区的新能源汽车诈骗补贴的情况。以往一些浑水摸鱼的企业和产品可能很难再生存下去。

同时，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》从2016年初开始实施。在新的目录中，入围的新能源车型从之前的3000多款缩减到只有200多款，减少了90%多。自2009年8月开始推出节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录以来，新能源车产品技术提升迅速，产品标准也是快速规范，部分前期公告车型设计时尚无相应的标准要求，性能、安全等方面都达不到标准，需要规范和提升。而新目录将重新审定产品和符合技术标准的范围，有效推动产品升级和技术先进性。预计很多达不到标准的产品和车型未来或将就此退出市场。

另外，根据2015年发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2016年在补贴标准上也体现了优者更优的原则。

例如，2015年，续航超过80公里的纯电动车即可获得补贴，但2016年要100公里以上才能获得。2015年续航里程在100至150公里的车型，国家补贴金额为3.15万元，2016年仅为2.5万元。而续航里程在150至250公里的纯电动汽车，补贴仍为4.5万元，与2015年一样；而大于或等于250公里的纯电动汽车，补贴还比2015年高出1000元。除了续航里程提升以外，政府对新能源汽车的性能要求也有提升：30分钟最高车速由不低于80公里/小时提高到100公里/小时。

有专家表示，这些政策在2016年开始发挥效力，对终端销售产生了一些影响，但未来趋势有利新能源汽车行业进步，有利于整体市场的可持续发展。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，补贴和准入等政策对新能源汽车产业非常重要，最终将有利于产业的健康发展。

多重因素推进产业未来发展

政策优惠是新能源汽车发展的一个重要因素。从2016年到2020年，在新能源汽车上的直接补贴额度将逐步减少，而另一方面，更多的新能源政策优惠将更多倾向消费者。

例如，2016年2月14日，人民银行、发改委、工信部等八部委联合印发了《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》，鼓励金融机构适当降低新能源汽车、二手车的贷款首付比例，扩大汽车消费信贷。2015年12月，国家发改委、住建部、交通部联合印发《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》，鼓励各地对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。

除了政策因素外，技术瓶颈仍然摆在新能源汽车面前，其中电池技术带来的“里程焦虑”是阻止消费者购买新能源汽车的一个重要因素。目前市场上主流的电动车续航里程在200公里左右，长的可达400公里，但从一些用户的反馈来看，实际使用中续航里程一般只能达到设计的三分之二左右，而且在低温和寒冷的天气状况下缩水会更严重。

另外，充电桩等基础设施的缺乏也使很多消费者在面对新能源汽车时望而却步。目前，决定着新能源汽车行驶半径的充电桩，建设数量远低于新能源车的销量。“到哪里去充电”，成为新能源汽车尤其是纯电动车推广的一大痛点。由于存在盈利模式尚不明晰、资源难以均衡分配等问题，虽然包括政府投资在内很多社会资金都表示了对充电设施的投资热情，但在实际建设中却难以达到理想效果。

针对这种情况，财政部、科技部等五部委研究起草的《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》日前公示。根据该《意见稿》的规定，来自中央财政用于推广新能源车的奖金，最高额度将达到2亿元，将专门用于充电设施的完善、改造升级，与充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域，反哺充电设施的投入。

在经历初期的高速发展之后，2016年将成为新能源汽车行业的调整之年，新能源汽车行业将向着一个更健康更持续的方向前进。据2020年新能源汽车规划目标，2020年我国新能源汽车销量有望达200万辆，未来新能源汽车市场仍将十分广阔。

清华大学汽车产业研究院院长赵福全表示，在经历了政府政策主导的阶段之后，国内的新能源汽车市场开始进入由政策和市场双向驱动的新阶段。

据奇瑞新能源公司总经理高立新介绍，该项目投产的首款产品是一款正在研发的全新小型纯电动SUV车型。该平台开发的产品将全部采用领先、创新性技术，并达到国际先进水平。

首先，从目前市场趋势看，纯电动产品还是主流。学术界普遍认为纯电动汽车应该走小型化、智能化道路，在中国电动汽车百人会高层论坛2016上，诸多业内专家更加强调这点。从市场表现看，A00级产品确实市场广阔，面向分时租赁业务和私人消费者，可以说是公、私“通吃”的产品。从A00级产品入手，可以说是一个“短、平、快”的好办法。

其次，在我国私人消费市场上，SUV车型的市场热度持续不减。推出纯电动SUV产品试水，应该说具备了比较充分的条件。电池能量密度提高，能够为SUV车型提供200km以上的续驶里程。另外在限购城市，钟情于SUV车型的消费者终于能够有一款SUV产品备选。电动SUV车型具备绿色环保和享受生活的双重特质，应该能够吸引部分消费者购买。

再次，对于“后发”车企而言，在没有微型车和小型车资源的情况下，不妨尝试插电式混合动力车型。从笔者了解的情况看，目前国内有多家插电式混合动力总成提供商，能够为整车企业提供从技术咨询到整车配套等多方面的服务。如果后发车企想在新能源汽车领域抄近路，不妨可以与这些企业合作。

最后，轻混技术也能满足国家的油耗限值法规。诸如48V系统的成本提升空间比较小，应该提早布局。总而言之，无论是纯电动的A00级或者SUV、插电式汽车还是轻混技术，车企投入新能源汽车产业应该理性、慎重，别只顾国家、地方补贴的一时之快，而再次错失提早布局的大好良机。

一百多年后的今天，凭借着灵敏的感应系统和强大的计算能力，无人驾驶汽车也从概念变成现实。

2015年末，百度无人驾驶汽车在北京进行全程自动驾驶测跑，实现多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等复杂驾驶动作，完成了进入高速到驶出高速不同道路场景的切换，最高时速达100公里／小时，是中国国内无人驾驶汽车领域迄今为止进行的最接近真实路况的开放道路测试之一。

腾讯、乐视、阿里巴巴等中国互联网企业也相继发布了同类造车计划。

此外，有消息称，由中国国产品牌长安汽车旗下睿骋改装的无人驾驶汽车，将在2016年的北京车展亮相。

无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境、自动规划行车路线并自主控制到达预定目标的交通工具。从汽车自动化程度而言，自动驾驶分为驾驶辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶。

1984年，美国卡内基梅隆大学研制出首辆全功能无人驾驶汽车Navlab。随后发展分为两大阵营：奔驰、宝马等传统的汽车制造企业侧重于驾驶辅助系统开发；谷歌、苹果等互联网企业将目标直接瞄准完全自动驾驶。

早在十年前，中国最大的汽车制造公司之一一汽集团也开始研究自动驾驶技术。2011年7月，其与国防科技大学共同研制的红旗HQ3无人驾驶汽车完成了286公里的高速全程无人驾驶试验，人工干预的距离仅占总里程的0.78%。

2012年，军事交通学院的“军交猛狮Ⅲ号”以无人驾驶状态行驶114公里，最高时速105公里／小时。

“无人驾驶汽车最显著优势在于便捷和安全。”百度高级副总裁兼自动驾驶事业部总经理王劲说，无人驾驶汽车可减少人为因素造成的交通事故，将人从驾驶、导航等重复性工作中解脱出来，增强车辆运载能力，优化车辆、道路配置，还可实现新汽车租赁模式。

“现在汽车存在污染、耗能、安全、拥堵四个大问题，无人驾驶汽车的交通路口通行效率是有人驾驶汽车的两倍，有助于缓解拥堵及缓慢行驶带来的温室气体排放。”一汽集团技术中心主任李骏说。

无人驾驶汽车的发展还将带动庞大的产业价值链，包括操作系统软件、高性能传感器、光学相机、地图导航、云计算等领域；在国家安全领域也有广泛的潜在用途。

中国无人驾驶汽车技术研发方面着手较早，与发达国家相比核心技术差距不大。以百度为例，百度拥有先进的人工智能技术、交通场景物体识别技术、路网数据采集和开发能力。目前百度已形成一套完整的自动驾驶技术方案，在交通场景物体识别、高精度地图与定位等关键技术上达到国际领先水平。

“我们已将自动驾驶汽车设立为公司战略方向之一，成立专门的自动驾驶事业部，并积极与国内外知名的零部件厂商、整车制造商以及出行服务平台寻求深入合作，研发实用性的自动驾驶汽车。”王劲说。

百度预测，约十年后，每100辆新增汽车中80辆是自动驾驶汽车。百度计划三年实现自动驾驶汽车的商用，五年实现量产。

多数专家对无人驾驶汽车的大规模推广持乐观态度。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说，多个国家都在“试水”无人驾驶汽车。未来，“无人驾驶＋新能源＋互联网”将颠覆原有产业格局，创造一个智能化、新能源化的新产业王国。

美国勒克斯研究公司曾发布报告称，无人驾驶汽车在2030年将形成一个价值870亿美元的市场，美国、英国、德国等已认识到发展无人驾驶汽车拥有广阔的市场前景，并通过批准无人驾驶汽车路测、建成无人驾驶汽车测试路段、向量产车发布自动驾驶功能等方式为无人驾驶汽车开“绿灯”。

专家认为，中国需提前构建无人驾驶汽车产业的生态环境。加快无人驾驶汽车相关技术标准、法律法规及保险等方面前瞻性研究；完善和补充国家测绘领域的相关法律法规，并加快规划智能交通系统等基础配套设施，在将来制定无人驾驶汽车行业的国际标准争取更多主动权。

目前，中国正在促成传统汽车与互联网企业深入合作，发挥各自优势，加速国内无人驾驶汽车发展进程；并建立汽车工业新投资体制，引导社会资本加入高科技、新领域项目。